交通基础设施项目的非发展的本质：用发展的变化的性质和规模的;社区规划;发展和改革，对城市的两侧主要道路;重要公共建筑;产生流量或其他临时用途，如建设项目的巨大变化。 EI1A被称为环境影响评价是指对规划和项目建设后的环境影响可能会导致分析，预测和建议的策略和措施，防止或者减轻不良环境影响的方法和系统的跟踪和监测评估。通俗来说，即是项目建成后对环境的潜在影响进行分析和提出的政策和措施，防止污染。
交通基础设施项目的非发展的本质：用发展的变化的性质和规模的;社区规划;发展和改革，对城市的两侧主要道路;重要公共建筑;产生流量或其他临时用途，如建设项目的巨大变化。交通影响分析是保证大型项目的开发和建设不会造成显著措施，发展周边规划的水平减少交通对象是避免1块发达的土地上强有力的控制措施。交通影响评估纳入交通影响评价和建设项目。
香港——1994年
1994年公布实施交通影响评价，以英国指南为管理蓝本。目的是充分发挥规划部门对城市发展的导向作用，降低项目建设和实施对环境与交通的不好影响。
北京——2002年
2002年1月1日起实施《北京市建设项目交通影响评价准则和要求》。
浙江——2007年
2007年7月11日印发《浙江省建设工程交通影响评价技术导则（试行）》。
湖北——2011年
2011年5月1日实施了《武汉城市圈建设项目交通影响评价技术规范》。
江西——2015年
2015年1月13日印发了《江西省城市建设项目交通影响评价报告编制实施细则》。2017年9月印发了《南昌市建设项目交通影响评价技术导则》。
