沥青防滑路面
1、防滑
沥青防滑路面是在现有的路面上粘结上三至五MM厚的高磨光值的彩色骨料而形成的具有较大的构造深度和摩擦系数的路面面层。
由于它有较大的构造深度(1.5MM)从而大幅增加了路面的摩擦系数使路面具有很好的防滑性能. 由于构造深度帮助把水从车轮和路面的接触点移去，让构造深度***车轮，路面有水时，路面构造深度越深，接触点就越好。但是如果工程建设完成的时间是春秋季的话，养护工作需要在工程建设后的48h后开展。增加车轮和路面接触点之间的摩擦力，从而提滑性能。
普通沥青和水泥路面刚铺完的时候防滑性能高，但是经过一端时间使用，表面的结构深度就会变小，防滑性能大大降低。我们知道，沥青防滑路面有很多种类型的施工材料可以选择，而不同类型的材料制成的防滑路面都有不同的特点和使用效果，所以对它的使用知识是要不断学习的。而彩色防滑路面是将骨料粘在表面所以只要骨料不被损坏就不会失去防滑性能—即路面不能被磨光变滑。所以骨料重要的属性是保持高抛光值，这样一来当微观结构被磨损的时候，不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这个过程中构造深度仍然保持不变,继续保持其性能。
还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使微观结构达不到应有深度。所以为了达到适宜的性能，骨料必须是以方型粒为主的。使用任何骨料都必须测定其低磨光值,一般要达到七十以上。
2、美化环境
沥青防滑路面在提高路面性能和功能的同时还会使我们的环境更加五彩斑斓，同时还可以利用其鲜艳的颜色做出各种图案来美化我们的环境。
粘合剂作为沥青防滑路面施工时会发挥重要作用的物质，它的应用已经随着这种类型路面的广泛应用而变得更加广泛了，而做到被如此广泛应用地优势，就是因为它具有十分好的粘接力。那么，下面我们将为你介绍这种粘合剂的粘接力原理。
此粘合剂是一种双组份的聚氨酯胶粘剂，它的粘接力、附着力等效果都非常好，尤其是它的粘接力，相较于其它胶粘剂，会更加固。下面是它粘接力的实现过程，分为两个阶段：
流动的胶剂分子借助布朗运动向被粘接物体表面扩散并逐渐靠近，而涂胶时胶液的流动性（粘度小些）及施加固化压力则有利于这种分子间的接触与靠近。
二、分子间吸附作用的产生，当胶粘剂分子与被粘物表面分子间的距离接近到时，次价力便开始发挥作用而随着胶与表面间分子间距离的缩小而增大。（1）沥青防滑路面高速公路收费站收费站前300m2范围内，是汽车开始制动到完全停止的一段刹车距离。这两个过程是不能截然分开的，胶液在固化前一直在进行。由此可见，能够促进胶粘剂与被粘物表面充分接触。两者分子间距离的靠近，是获得粘接力的关键。
所以对于同一种粘合剂而言，胶液自身粘度较大或在施工时，设法使之变稀借助布朗运动的升温措施以及固化时的加压和固化时间的延长（尤其是常温固化胶种），被粘物表面的平整、清洁、干燥均是获得粘接力的条件。
在科技和经济不断发展进步的今天，防滑材料的应用已经十分常见了，而各种不同类型的防滑路面在我们日常生活中的应用也变得越来越普遍了，这种路面有特别好的防滑效果，对于降低交通事故率非常有帮助。下面我们主要来了解一下沥青防滑路面防滑作用的三大体现吧。
1、通过铺装大大增加了普通路面的表面构造深度，增加了路面的抗滑性能。所以需要高度重视施工中各种细节问题以及各个环节的施工情况，把局部与整体进行统一结合，将各个环节的工作进行合理有序的分配。通过实验表明，普通沥青路面的构造深度为0．65mm，在潮湿状态下BPN值为70，新铺装后构造深度增加为0．82mm，BPN值也增加至85。由此可见大大提高了路面的防滑阻力。
2、通过涂覆彩色路面防滑系统在原路面上形成了3~5mm的凸起面层，使车辆通过瞬间产生轻快震动，提醒驾驶员减速行驶。
3、通过与普通路面形成强烈的颜色反差，给驾驶员在视觉上的冲击，提高驾驶员注意力，采取措施减速慢行。热熔型彩色路面防滑材料主要以热熔型路面标线涂料为基础，进行必要的配方调整，同时加入防滑骨料制备而成。假如收费站前300m范围内的路面抗滑性能不好，就容易出现汽车制动效果不佳，导数撞杆或追尾等交通事故。施工时，需先加热溶化后，用专用刮涂推车涂装在路面上，经自然冷却硬化形成彩色路面，热熔型沥青防滑路面产品由于施工相对麻烦，防滑效果一般，质量不大可靠，目前已经基本淘汰。冷涂型材料的类型有型、环氧型，氨酯型等，其为液态。施工时，无需大型设备，只需将基料与固化剂按比例混合后，用滚涂的方式涂铺于路面，并添加防滑骨料，经过化学交联反应，快速固化成坚韧的漆膜，形成路面。施工简单，快速简便，目前已经成为市场主要的选择对象。