冷凝器质量控制
氧气生产区应常年在上风向，距乙1炔发生站300m以上，远离***气体源，加强原料空气质量控制，一旦污染严重，要采取相应措施。
积聚主要因素如下：
a.充分发挥液空液氧吸附器清除乙1炔等碳氢化合物的作用，严格按期倒换吸附器和控制加热再生温度，提高吸附效率。
b.从主冷中排放1%的产品液氧，清除碳氢化合物。
c.定期对空分进行大加温，以除去积聚在热交换器和精馏塔内残留的二氧化碳及碳氢化合物杂质。
d.液氧泵长期投入运行，采用分子筛吸附的，氧化亚氮吸附效果不好，可在分子筛吸附器内加一层5A分子筛。
这个工作要正常化、制度化、定期进行，若环境恶化，需随时采取有效措施，把***物质控制在标准之内，乙1炔在0.5、120、总碳155、二氧化碳4、氧化亚氮100（数量级10-6）。
应浸泡8h，清洗后用足够压力的空气彻底吹除，而后充分加温干燥。
1．经常检查压缩机皮带是否良好，如果启动空调时有“吱吱”的噪声，说明皮带打滑严重，应及时更换皮带和皮带轮；如果皮带过松则会影响空调制冷。
2．经常清洗冷凝器，有些车主在夏天使用空调时往往会用水管对着冷凝器进行冲洗，这个方法不错，可以防止灰尘泥巴等东西沉积后影响散热。
3．每年都应该更换一次空调的滤网，滤网上经常沾着各种灰尘杂质，不光会影响出风，而且可能制造异味。
4．车子使用两年以上要做蒸发箱的清洗，蒸发箱位于雨刮器下，每次开空调时，灰尘细1菌容易沾染在蒸发箱上，因此好用具备清洗功能的泡沫剂清洗。
进入秋季您是否对爱车的空调冷凝器进行了***及修复工作呢
多数地区已经进入了秋季，天气的凉爽将我们感到了舒适，那么您是否对爱车进行了清洗呢？提醒各位车主，经过夏季高温的洗礼，汽车冷凝器的维护是必要的呦！
经过一个夏天汽车的各项功能都是高负荷运转，所以秋季的***也是对夏季用车的修复。汽车空调使用频率高，加上夏天雨水天气多，汽车经常会走涉水路面，容易导致空调冷凝器下部沾上泥沙，时间长了容易出现锈蚀情况，因此进入秋季后应该为空调做一次彻底的***。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。
冷凝器的种类
冷凝器的种类及特点
冷凝器按其冷却介质不同，可分为水冷式、空气冷却式、蒸发式三大类。
(一)水冷式冷凝器
水冷式冷凝器是以水作为冷却介质，靠水的温升带走冷凝热量。冷却水一般循环使用，但系统中需设有冷却塔或凉水池。水冷式冷凝器按其结构形式又可分为壳管式冷凝器和套管式冷凝器两种，
常见的是壳管式冷凝器。
1、立式壳管式冷凝器立式冷凝器的主要特点是：
1°由于冷却流量大流速高，故传热系数较高，一般K=600～700(kcal/m2·h·℃)。
2°垂直安装占地面积小，且可以安装在室外。
3°冷却水直通流动且流速大，故对水质要求不高，一般水源都可以作为冷却水。
4°管内水垢易清除，且不必停止制冷系统工作。
5°但因立式冷凝器中的冷却水温升一般只有2～4℃，对数平均温差一般在5～6℃左 右，故耗水量较大。且由于设备置于空气中，管子易被腐蚀，泄漏时比易被发现。
2、卧式壳管式冷凝器
它与立式冷凝器有相类似的壳体结构，主要区别在于壳体的水平安放和水的多路流动。卧式冷凝器不仅广泛地用于氨制冷系统，也可以用于氟利昂制冷系统，但其结构略有不同。氨卧式冷凝器的冷却管采用光滑无缝钢管，而氟利昂卧式冷凝器的冷却管一般采用低肋铜管。这是由于氟利昂放热系数较低的缘故。压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，从而完成制冷循环。值得注意的是，有的氟利昂制冷机组一般不设贮液筒，只采用冷凝器底部少设几排管子，兼作贮液筒用。
3、套管式冷凝器
制冷剂的蒸气从上方进入内外管之间的空腔，在内管外表面上冷凝，液体在外管底部依次下流，从下端流入贮液器中。冷却水从冷凝器的下方进入，依次经过各排内管从上部流出，与制冷剂呈逆流方式。这种冷凝器的优点是结构简单，便于制造，且因系单管冷凝，介质流动方向相反，故传热效果好，当水流速为1～2m/s时传热系数可达800kcal/(m2·h·℃)。其缺点是金属消耗量大，而且当纵向管数较多时，下部的管子充有较多的液体，使传热面积不能充分利用。而对于某些型号冰箱来说，您可以将它放倒，然后从底部检测并维修零件。另外紧凑性差，清洗困难，并需大量连接弯头。因此，这种冷凝器在氨制冷装置中已很少应用。
空气冷却式冷凝器
空气冷却式冷凝器是以空气作为冷却介质，靠空气的温升带走冷凝热量的。这种冷凝器适用于极度缺水或无法供水的场合，常见于小型氟利昂制冷机组。根据空气流动方式不同，可分为自然对流式和强迫对流式两种。
(二)蒸发式冷凝器蒸发式冷凝器的换热主要是靠冷却水在空气中蒸发吸收气化潜热而进行的。按空气流动方式可分为吸入式和压送式，如图所示。蒸发式冷凝器由冷却管组、给水设备、通风机、挡水板和箱体等部分组成。冷却管组为无缝钢管弯制成的蛇形盘管组，装在薄钢板制成的长方形箱体内。如果蒸发式冷凝器的安装高度受施工条件限制,可将平衡管安装在冷却盘管的液体管道上。箱体的两侧或顶部设有通风机，箱体底部兼作冷却水循环水池。蒸发式与壳管式冷凝器的并联：
(三)空气冷却式冷凝器空气冷却式冷凝器是以空气作为冷却介质，靠空气的温升带走冷凝热量的。这种冷凝器适用于极度缺水或无法供水的场合，常见于小型氟利昂制冷机组。根据空气流动方式不同，可分为自然对流式和强迫对流式
列管式冷却器板片材质应如何选择
由于软水系统除停开空冷器、并入列管式冷却器外，其它部分不变，因此，列管式冷却器软水侧压力损失须小于原有空冷器软水侧压力损失。原有空冷器软水侧压力损失小于0.05MPa，因此列管式列管式冷却器软水侧压力损失必须小于0.05M Pa。
1、列管式冷却器板片材质列管式冷却器板片材质基本上采用不锈钢、钛合金两种。由于钛材料价格为不锈钢的4～6倍，且高炉冷却系统板式列管式冷却器板片材质采用不锈钢即可满足要求，为此列管式冷却器板片材质选用不锈钢。
2、列管式冷却器板片厚度列管式冷却器板片厚度与传热系数成反比关系，板片厚度越小，传热效果越好，但同时也容易腐蚀泄漏。现国内板式列管式冷却器板片厚度一股为0.5～1.0mm，考虑到厂家制造工艺、现场操作水平及腐蚀、除垢等因素，列管式冷却器板片厚度宜选择0.7～0.9ram。每台蒸发式冷凝器的液体出口与贮液器水平进液管之间应保持一定的高度,以保证制冷剂液体能够克服管道、阀门的阻力,顺利流入贮液器。
3、密封垫材质考虑现场实际情况及板式列管式冷却器工作温度、软化水成分等诸多因素，密封垫材质宜选用三元乙丙橡胶。
4、列管式冷却器正常工作压力根据软水系统闭路循环的特点，列管式冷却器正常工作压力小值应为软水系统循环水泵出口压力与高炉高位膨胀水箱水位高度之和。
5、冷却水进、出列管式冷却器温度根据夏季冷却水供水温度及冷却塔工作能力，冷却水进列管式冷却器温度宜小于32℃，出列管式冷却器温度宜小于37℃。
6、进出口管径进出口管径的大小以介质在管道内的流动速度小于3m／S为宜来确定，大流速宜小于4m／s。
