目前市场在售的电动车电池的保修期一般为5~8年(或10万~15万公里)。按照常规，理论上电池的正常衰减寿命也大体会设置在这个节点。根据目前行业内广为流传的做法，一般把80%作为电池容量和续航里程衰减的节点。车企和经销商往往根据这两个节点来推算电池淘汰回收的时间。
电池方面的***提醒，如果经常使用快充或开车习惯不符合电池***规则，大量回收18650电池，加之电池质量水平参差不齐，许多电池3~5年就会消减到不适合正常使用的状态。也就是说，库存回收18650电池，差不多到2018年，国内将会产生大批量的电池淘汰回收需求。按照销量推算，到2020年前后，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。如果数据变成现实，那么这些报废的电池去向哪里?
镍镉电池。由于该类电池所含有的***很多，而且已经很多应用被镍氢电池或者锂电池所取代，市场上基本没有什么前途，若市面上仍有该电池，那么废旧之后自然不能任意丢弃，必须进行回收处理。同时，电池中的镉被限制在包装当中，回收18650电池，很难***出来，哪怕***了，被环境中的水或突然稀释，也不会达到引发的程度。
废旧电池需要回收吗？
铅蓄电池。
该类电池特点是外形体积比较大，一般应用于电动机里面，英文名为lead battery。同时，该类电池废旧了一般都可以买，而不会被人们随意丢弃，自然很少因为这个电池而引发的环境污染问题。
高能电池的生产成本比较高，销售价格也比普通电池高。我国经济发展不平衡，在农村或一些偏远的地区，包括城市里也有很多人，还是在使用普通锌锰电池。然而由于成本问题，普通锌锰电池难以做到无gong化。一般采用的是低gong标准，即含gong量为0.025%。而无gong电池的标准是0.0001%，长期回收18650电池，即百万分之一。不能完全淘汰普通电池还有一个特殊原因，就是在一些热带地区，无gong电池的效果没有普通锌锰电池好，所以普通电池仍有市场需求。
还有一种替代方法，就是用充电电池替代一次电池。充电电池的废弃量大概只相当于普通锌锰电池的1%，这就大大减少了废电池的产生量。
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