沥青与聚合物混合形成相容体系，改善了沥青的使用性能。***A是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%。根据沥青的改性原理，不论是聚合物吸附了沥青中的油分溶胀后分布在沥青中，还是聚合物吸附了沥青中的油分溶胀后形成连续相，沥青重组分分布在聚合物相中，都是因为聚合物的存在改善了沥青的高、低温性能，并且后者在更大程度上反映了聚合物的特性，因此，聚合物吸附沥青中的油分形成连续的网状结构，是限度发挥聚合物改性作用的关键。
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SBS改性沥青由于其优良的性能在道路建设中得到了广泛的应用，但是由于SBS分子中含有不饱和双键，在热、氧、紫外线的作用下会发生降解，从而影响SBS改性沥青的使用性能，减少了路面的使用寿命。因此，提高SBS改性沥青的耐老化性对于延长沥青路面的使用寿命具有重要的意义。铸造焦进一步煅烧，除去水分和挥发分，制成碳达99%的熟沥青焦，用做炼钢增碳剂原料。通过熔融共混的方法分别将钠基蒙脱土(Na-MMT)和有机化蒙脱土(OMMT)均匀分散在SBS改性沥青中，制备了蒙脱土/SBS改性沥青复合材料，研究了蒙脱土对复合材料物理性能、流变性能和老化性能的影响。
多碎石沥青混合料是采用较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式。具体组成为：粗集料含量69%～78%，矿粉6%～10%，油石比5%左右。大量研究与工程实践表明，使用天然改性沥青铺筑的沥青路面，具有高使用寿命、高稳定性、高抗水损与很强的耐微生物侵蚀的能力，显著改善和提高沥青路面性能。经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力（动稳定度较高）。
路拌法是堆料于路床上，浇洒适量沥青，然后用机械或人工拌匀，并铺平压实。由于在路床上的集料无法加热，因此需要采用稠度较稀的沥青乳液或液体沥青作结合料，拌和时乳化沥青不常加热，液体沥青闪点高者可以加热。经几条高等公路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能提供较深的表面构造，又具有传统Ⅰ型沥青混凝土那样的较小空隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变能力（动稳定度较高）。气候潮湿时，还需要在沥青中加入抗剥落剂或采用阳离子沥青乳液，或在混合料中掺入水泥、石灰等，以增加潮湿集料与沥青的粘着力。路拌沥青混合料因受各种条件限制，其路用性质不如厂拌沥青混合料，但可节约就地沙石料的往返运输费和能耗，常用于次要的公路或农村道路。
