1.平整场地。
（1）按图纸要求清理出填挖结合面，保证此结合面对宽度和平整度；
（2）当地面不平时，要对结合面进行整平，或填一薄层填料进行找平。
2.铺设高强土工格室。
（1）铺设方法：
a.横向填挖交界处，基底铺设一层，路床地面和顶面各铺设一层，端部锚固于开挖台阶内不小于2m，沿路基横向全幅铺设。
b.纵向填挖交界处，分两层铺设土工格室，下层设置于路床底面，上层设置于路床顶面。土工格室锚固于挖方路基内部小于5m，锚固于填方路基内小于10m。
（2）张开格室，起始端用涂过防锈漆的锚钉连接，高强土工格室，锚固于填方路基内不小于60cm，根据土工格室的面积，必要时在中间部位加大锚固密度。
（3）采用横铺方式，使每片格室的宽度对应路堤的宽度，因格室的侧向强度一致，因此只要铺设时保持水平即可。
（4）借加重（指边位格室网格内填土固定）或锚钉使格室***于平面，不因填土而移动。（5）铺土前检查格室有无破损现象。如有，则应立即对格室进行更换。
（6）铺好土工格室，
2d内在其上填土。
3.填土
（1）铺放高强度土工格室不得有松弛感，填土前应将其人工拉紧；
（2）施工采用与地基条件相适应的机械，高强土工格室报价，接地力不允许过大；
（3）用后倾斜式卡车沿格室边缘卸土，人工配合推土机平土，也可用挖掘机在格室内填土，落土高度不宜大于1m。
4.碾压。
（1）注意碾压机械的重量，采用与地基情况相适应的施工机械；
（2）根据地基情况确定填土的厚度，一般不小于40cm；
（3）可用平碾碾压密实。
蜂巢土工格室是一种新型土工合成材料，他是以高分子聚合物片材，经超声波焊接而成具有三维网状立体结构的格室。 土工格室使用时展开呈网络状，填入沙子碎石及泥土等松散料形成一种整体机构的组合材料。可根据客户要求在片材上蜂巢或印花，以增强其侧向透水能力，加大与地基材料的摩擦力和结合力。 土工格室采用高强度聚乙烯片材，经超声波焊接等方法连接，展开后呈蜂窝状的三维立体网格结构材料，属于特种土工合成材料。
土工格室施工方法：工作面：已有部分坡面已满足要求，坡面修复施工正在进行，工作面将陆续提供，坡面平整度关系到土工格室植草防护的成败。坡面凹凸不平时铺设土工格室易产生应力集中，使格室焊点开裂，造成格室跨踏等。因此，必须整平坡面至设计要求，并采用人工修坡，坡面浮石，危石等。铺装格室的边坡应设主排水沟系，相邻两条沟之间保持4m的距离，排水沟与公路边沟相连通，使路面积水顺边沟流入排水道进入公路边缘，以免路面积水，防止冲刷格室护坡
1.湿陷性黄土地区、高填方路基填挖连接段
与其它地域相比，我省公路方面应用此项新材料、新工艺相对落后。可喜的是2000年在连霍国道馋兰高速公路、国道109线白兰高速公路的施工中，为了克服高填方路堤湿陷性黄土固结沉降从而引起填挖结合部出现的裂缝，采取在填挖结合部强夯加铺土工格室的处理措施，解决挖填连接段路基不同速率沉降层的衔接问题。经过实践证明，其效果非常明显。2002年，兰临高速公路、尹中高速公路均属粉性土壤，高强土工格室价格，干旱缺水，因此，均采用在路面底基层或底基层下垫层加铺土工格室，处理挖填连接段、半挖半填段差异沉降，效果明显。可见，土工格室在公路中的应用范围很广，应用前景很好。
2.处理桥头跳车
2001年，高强土工格室特点，我省交通厅与长安大学公路学院合作完成科研项目，在连霍国道古浪至永昌高速公路全线桥梁均采用土工格室制作差异沉降过渡段，专门治理“桥头跳车”的通病。由于全线粉性土、砂性土居多，使用了10cm(高）×40cm土工格室，每个桥头处理面积需600∽800m2不等（桥的高低、图纸、坡的长短不同），每平方米造价为26∽30元（使用土工格室规格不同）。使用土工格室可以省去大量灰土，工程综合造价与常规方法处理桥头跳车的造价相当，但效果和使用寿命成倍提高。
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