传统离合器的结构是由压盘、摩擦片、分离轴承、拨叉等构成的，那么我详细讲解一下过程：
离合器总泵-液压油从总泵油缸押送至离合器分泵-分泵受到压力后推动推杆向前运动-顶住拨叉-拨叉推动离合器压盘-（注意，此时拨叉如果与正在高速旋转中的离合器压盘结合的话，必须需要一个轴承来消除直接摩擦产生的热力与阻力，因此安装在这个位置的轴承叫做分离轴承）-分离轴承推动压盘使其与摩擦片分离于是切断了曲轴输出的动力
离合器分离轴承安装于离合器与变速器之间，分离轴承座松套在变速器轴轴承盖的管状延伸部分上，通过回位弹簧使分离轴承的凸肩始终抵住分离叉，并退至后位置，与分离杠杆端部（分离指）保持3~4mm左右的间隙。
由于离合器压盘、分离杠杆与发动机曲轴同步运转，而分离叉只能沿离合器输出轴轴向移动，直接用分离叉去拨分离杠杆显然是不行的，通过分离轴承可以使分离杠杆一边旋转一边沿离合器输出轴轴向移动，从而保证了离合器能够接合平顺，分离柔和，减少磨损，延长离合器及整个传动系的使用寿命。
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分离轴承在使用过程中受轴向载荷、冲击载荷以及高速旋转时的径向离心力的作用，此外，由于拨叉推力和分离杠杆的反力不在同一直线上，还形成扭转力矩。离合器分离轴承工作条件差，间断性地高速转动并承受高速摩擦，温度较高，润滑条件较差，无冷却条件。
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