费石转轮催化燃烧
汽车喷漆作业一般表现为非连续性，废气主要来源于喷涂散发的漆雾和溶剂挥发的蒸汽。溶剂蒸汽是一种有***体，一般液态涂料的溶剂含量占50%-60%（硝基涂料高达80%）。这些溶剂会在生产过程中会发成有机废气。受行业特点影响，喷漆一般为对车辆的局部进行修补漆，而且喷漆和烘干多数为一体的。这就决定了该行业的废气排放具有以下特点：
1、间歇式操作：通常在喷涂和烘烤后，一车接一车。底漆和面漆操作之间有一个时间间隔，车辆更换之间也有一个时间间隔。这些特性决定了废气排放的不连续性，这反映在对立即使用净化设备的需求上。
2、油性漆和水性漆混合使用。按照环保部门源头治理的要求以及漆的种类不断丰富，水性涂料应用到越来越多的环节，并逐步取代传统涂料。但由于水性涂料的不成熟，只能在短时间内局部使用，且呈逐年增加的趋势，不能完全替代油基涂料。因此，在这种情况下，更多的是两种涂料的混合物。在考虑VOCs处理工艺时，必须考虑这一点。
3、由于其风量大、浓度低的特点，对漆层表面风速要求较高。因此，虽然喷漆量很小，但风量设置也不小。浓度在100-300mg/m3之间。根据环保排放标准要求，非总烃浓度应小于20mg/m3，净化效率不低于80%。
催化燃烧
催化燃烧技术：
将废气加热到200～300℃经过催化床燃烧，达到净化目的。该法能耗低、净化率高、无二次污染、工艺简单操作方便。
催化燃烧设备特点：
1、安全可靠：设备配有阻火除尘系统、防爆泄压系统、超温报警系统及***自控系统。
2、余热可回用：余热可返回烘道，降低原烘道中消耗功率；也可作其它方面的热源。
3、使用寿命长：催化剂一般8000小时更换，并且载体可再生。
4、能耗低：设备启动，仅需15～30分钟升温至起燃温度，耗能仅为风机功率，浓度较低时自动补偿。
5、操作方便：设备工作时，实现自动控制。
6、净化率高：采用当今***的钯、铂浸渍的蜂窝状陶瓷载体催化剂，比表面积大。
7、占地面积小：仅为同行业同类产品的70%~80%，且设备基础无特殊要求。
VOCs经转轮浓缩后，再采用氢化燃烧技术和催化燃烧技术进行燃烧处理。国外对设备工艺进行持续的改进，日本三菱公司在20世纪就设计利用移动阀切换的蓄热装置，采用了具有高蓄热能力的陶瓷蜂窝体，并实际应用。催化剂也是影响废气处理的关键内容，将Pd、Au、Ce等金属催化剂用于催化燃烧降解的实验结果在国外已见报道。目前，国外沸石浓缩转轮的相关产品价格昂贵，在我国的VOCs废气处理中很难大规模应用。
国内的沸石吸附浓缩设备起步较晚，生产企业多以组装、代理为主要经营模式，作为核心的沸石吸附单元基本依赖进口，国外具有生产技术的企业也在国内相继设立设备组装厂。不过，国内现已有多家高校及科研院所如华南理工大学、浙江大学等对沸石转轮进行了相关研究，使得国内现有的沸石转轮成型及设备技术水平与国外的差距在逐步缩小。近几年，我国在催化燃烧技术方面也已取得较大发展，国内已有工业应用及推广的实例。对催化燃烧技术而言，采用蜂窝状换热器回收低品位热源、进一步优化系统的结构设计及实现标准化、模块化设计是未来的发展趋势。虽然我们已经有了较好的研究基础，但是在核心材料研发、系统化集成、示范工程应用等方面还有待突破。
随着我国近些年对大气环境保护的重视程度不断提高，在生产过程中会产生废气的企业都需要将废气处理达标后才能够排放。各类化工企业在生产过程中都会伴随着废气的产生，对于这类废气目前较为***的处理技术为催化燃烧工艺，我公司就是一家***的催化燃烧设备rco厂家。
催化燃烧工艺是指通过催化氧化反应将废气污染物种的***物质转化为无害的反应产物，这种反应通常可区分为氧化反应、还原反应和分解反应。有机废气中的主要成分大部分为C、H、N和O等，故废气经氧化反应后其反应产物仅为无害的CO2H2O和N2。整套的催化燃烧废气处理系统需要经过精心的设计及计算。
蓄热式催化燃烧设备定做
有机废气催化燃烧处理系统的设计，主要包括物料和能量的衡算。通过衡算可求得催化剂的用量、风机和换热器的大小，以及所需的辅助燃料。这些对于计算废气净化装置的费用都是极其重要的。催化反应器的参数计算是整个过程计算的核心，主要是为了求得催化剂用量、转化率，以及氧化剂或还原剂的需要量。
在设计有机废气催化燃烧净化装置前，必须掌握一些基本的信息如下：
1、废气的体积流量(即废气的总风量)；
2、废气中***物质的质量流量、浓度和；
3、废气污染物中VOCs的种类和组成；
4、系统进口废气的温度、湿度和压力；
5、经处理后的气体中VOCs的允许含量（取决于当地的***）；
6、系统允许的压力损失；
7、有无会导致催化剂的物质(例如：锑、、铅、镉、铁、卤素、镍、磷、、硅、锌、锡、气溶胶、灰尘等)。