大空间高顶双卧配车道偏移预警
作为乘龙汽车主打的超级轻量化卡车，乘龙H5在着重于减重的同时，装配的高科技配置却一点也没有减少，驾驶室设计依旧坚持以人为本的设计理念，为用户带来的驾乘体验。
这款乘龙H5装配的是高顶双卧驾驶室，整个车身看起来非常高大，其采用了全新流线型造型设计，风阻更小，更低的空气阻力能有效减少风阻损耗，更节油。
内饰采用了全包设计，其中地板使用的是软性包裹材质，踩上去“脚感”不错。仪表盘与中控采用了半环绕式设计，坐在主驾位置很有战斗的感觉。
前面比平头车多了那么一大截,这一截会不会影响前方的视野?_汽
当然大家肯定会很担心，一款长头车，它前面比平头车多了那么一大截，这一截会不会影响前方的视野？我个人的体验来讲是不影响，借助于车辆右前方的补盲镜，在驾驶员的位置可以很清晰的看到车辆的正前方包括右侧有没有障碍物，一点死角都是没有的。甚至因为它整体驾驶室的高度降低之后，车窗左右两边的盲区比比平头车要小很多，在驾驶视野上，我觉得不用太过于担心。
T5的内饰设计风格跟乘龙H5 平头卡车是差不多的，因为它们用了共同的，模块化的设计。比如说像储物箱空间、做工各方面蛮不错的。打开储物箱盖，上面有液压支撑杆，非常小的阻力就能够把储物箱门打开。正中间储物箱容量特别大。
悬挂系统乘龙H7一样采用了轻量化车身设计
悬挂系统乘龙H7一样采用了轻量化车身设计，前桥2片钢板簧，驱动桥4片钢板簧，加上车身大量使用了减重材料，包括铝合金油箱，铝合金储气筒等，使得整车重量降到了8.1吨，这个重量在同竞品中属较轻的了。
前面说到驱动桥可选康迈车桥，而关于前桥选配，H7标配康迈免维护车桥，维护里程可达50万公里以上。再加上发动机6万公里乃至整个动力系统支持长换油技术，乘龙H7不论是整车硬件或软件，都达到了市场平均水平。
但市场平均水平在当下高度同质化的卡车市场中，并不能算是出众，要想打破这种现象，硬件和软件都要比同竞品高出一个等级才行。乘龙H7好像意识到了这一点，在黄金动力这个基础上，全车零部件均采用国际供应商品牌，比如刹车泵采用了威伯科。
