自20世纪上半叶以来，欧美发达***对桥梁挡板的防水技术，材料和性能给予了更多的关注。相对来说，我国混凝土桥梁挡板的防水研究几乎是空白。除北京和天津外，大部分地区还处于起步阶段。其防水材料，性能测试和施工技术主要延伸到建筑工程的防水工程，尚未形成合适的甲板防水技术。这使得防水材料，工艺，性能和测试方法等方面处于市场混乱的阶段。即使安装了具有防水层的桥面铺装，也出现了许多问题。如：防水层与表面层及桥面粘结强度不足及早期***;防水材料本身的质量，但关闭和失去防水;由于其自身厚度和可压缩性的防水层，导致桥面和上面的路面在层中形成“两层皮”对于路面层承受车辆载荷是极其不利的。
通常，在使用新桥后，大面积的路面层将被***(这也可能是与路面相比，桥面容易松散的原因之一)。
目前，用于桥面防水层的材料，无论是沥青基材，聚合物基材还是水泥基材，都形成了防水膜形式的“膜型”防水层。其的表现是“防渗性能”，其性能的损失是***出现的关键，决定“膜式”防水层不渗透性的主要因素有两个：粘附力和破损状态。
为了增加在道路好或者桥梁钢材的支撑运行中，能增加了钢材混合材料支撑运行的稳定力，在承受不同双向板块的钢材中起到了制造预制钢材平稳的效果，设计了不同生产钢材转动加工处理的灵活性能，促进了建筑施工发展速度快的功能。
1避免配件钢材出现松动现象：预制构件增加不同配件工程处理中，能展现了在构建的支撑混合水泥搭配的牢固度，增加了在及时配件的工艺修理技术框架支撑运行的牢固特点，对于在配件支撑施工安装能提高了建筑施工不会坍塌状况。
2钢材水泥混合结构：增加在绿化公路的修理处理技术面板中，控制了在支撑系统的构件结构设计的平稳力度，对于切砖维修的力度能增加了墙壁厚度稳定，水泥板块雕刻花纹丰富多样性的效果。
3园林构件混合施工：增加混合泥土工程的安装系统中，能促进了在水泥施工程序转动的灵活技巧，增加了在配件安装墙壁出现的状况，对于楼层板块的搭配避免了重叠或者漏安装的情况。
1、下部结构施工；一般包括基础、承台、桥墩，桥墩高的话还有系梁，简支梁的话要有盖梁，连续梁的话桥墩处一般不设盖梁。
基础施工如果是扩大基础的话就是要挖掘机挖基坑，然后绑钢筋浇筑混凝土。桩基础的话就是钻孔，然后下钢筋笼，浇筑混凝土。
基础弄完了就绑承台钢筋，浇筑承台混凝土。然后再进行墩柱的施工，也是绑钢筋浇筑混凝土，当然要用模板了。然后的话就要埋支座了。
2、上部结构施工；这里有预制和现浇两种。如果是预制的就直接把预制好的梁架设到桥墩上，现浇的话就要绑钢筋浇筑混凝土。预制的；梁架设完了后一般还要浇筑湿接缝或者是铰缝的。然后就准备桥面铺装了。
3、附属工程；也就是护栏，排水，护坡什么的。公路桥和铁路桥差别还比较大。
简单点的概述就是：1、桩基施工→系梁施工→立柱施工→盖梁施工→垫石施工；2、箱梁预制与安装；3、桥面系工程；
