汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#调成93#、97#油，将-5#、
0#柴油调合成-10#油出售。
在我国，每年都有生产几百吨产品，由于辛烷值低，RON只有40—60左右，除小部分进入重整装置
生产高辛烷值组份外，大部分只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将
通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#，这就可以为***节
约数量可观的石油资源。
有灰抗爆剂
常用的有灰添加剂有：四铅、二茂铁和MMT（环戊二烯三羰基锰）。由于四铅***，
二茂铁存在导致火花塞点火故障。我国已禁止使用四铅和二茂铁。
MMT是1959年由公司推出，抗爆性能和感应性能良好，按Mn的质量浓度为9~18mg/L，
可使研究法辛烷值（RON）提高1.7~3个单位.
二(DIPE)
DIPE的化学组成、密度和汽化热等物理性质与MTBE、ETBE、TAME相近，
RON=107-110，抗爆指数为102-106，饱和蒸汽压为33.78kPa，以来源较
为广泛且价格波动较小的和水为原料，也不受乙醇市场的限制。洛阳石
化工程公司开发出一步水合醚化制DIPE，该公司研制的活性β沸石催化
剂对水合醚化反应具有较高的转化率和DIPE选择性，而且催化剂活性、
稳定性都较好。DIPE的价格竞争优势有可能使其成为MTBE被禁后的醚类替
代组分。
料到的效应，主要表现为：
(1)润滑性能下降，设备的磨损加大。1991年，瑞典在使用硫含量为0.00%的柴油时，发现燃料泵产生的烧
结和磨损甚至比普通柴油的磨损还要严重。日本也对不同硫含量的柴油作了台架试验，结果也确认了柴油润
滑性能下降的问题。其主要原因是在脱硫的同时把存在于油品中具有润滑性能的天然极性化合物也脱除了，
从而导致润滑性能下降，设备的磨损加大。
(2)柴油安定性变差，油品色相恶化。当柴油的硫含量降到0.05%以下时，过氧化物的增加会加速胶状物和沉
淀物的生成，影响设备的正常运转，并导致排气恶化。其主要原因是由于原本存在于柴油中的天然化组分
在脱硫时也被脱除掉了。同时随着柴油中硫含量的降低，油品的颜色变深，给人以恶感。
