划归纯电动领域，增程式电动车能不能起死回生？
2018年7月4日，***发改委发布的《汽车产业***管理规定（征求意见稿）》（简称：《规定》）给汽车产业带来不小的震荡。
重庆保骊能科技给大家简单分享一下。
《规定》明确了对汽车***范围，而在诸多条例中，关于***新能源汽车的定义，成为不可忽视的要点。
《规定》中明确定义，燃油汽车***项目是指以发动机提供驱动动力的汽车***项目，包括传统燃油汽车（含替代燃料汽车）、普通混合动力汽车，以及插电式混合动力汽车等***项目；纯电动汽车***项目是指以电动机提供驱动动力的汽车***项目，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车等***项目。智能汽车***项目根据驱动动力分别按照燃油汽车或纯电动汽车***项目管理。
这意味着，在***角度而言，插电混合动力车型会属于燃油车***范围，而增程式电动车则属于纯电动车***项目。
值得明确的是，在新能源汽车的定义中，插电式混合动力车仍属于新能源车型。但增程式电动车相对特殊，按照***角度来看，则从此前插电式混合车型的阵营中脱离。
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保骊能科技
混合动力黑科技：保骊能增程器
一般教科书上对增程式混合动力的定义是：增程式混合动力汽车就是一种串联式插电式混合动力车。不同于多见的并联式混动车，增程式车只用电机驱动，而不使用内燃发动机进行驱动。
对于增程式混合动力汽车来说，内燃发动机的唯壹作用就是驱动发电机发电，为电池充电，为驱动电机或为其它用电设备，如空调，取暖，低压电源等提供能量。
工作原理为：在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
增程式混合动力汽车有诸多优点：
1、技术难度低，72V增程器发电机，可以避开变速器技术薄弱的短板。
增程式混动汽车，虽然装了两个动力，即电机和内燃发动机，但事实上却只有一套驱动系统，那就是电机驱动。而并联式的混动汽车，却要采用两种模式进行驱动。两套系统所带来的难度可远不止1 1那么简单。我们可想而知，72V增程器发电机，无论是在结构还是控制方面，并联式的混动汽车都需要完善的发动机控制技术、电机控制技术、变速器控制技术、电池管理技术等非常复杂的技术来共同支撑和配合。而且对发动机和变速箱的设计和控制方面的要求要比传统车更高。
2、配套难度也更低。
由于在起步时间上差距不大，所以在电驱动方面，我们与国际水平的差距也不会太大，但在内燃机驱动方面呢？如果是并联式的混合动力，不仅用电力驱动，还要用油，内燃发动机仍然是绕不过去的一道坎。要知道，我们与丰田这样的混合动力强者之间的差距，不仅是在混合动力控制方面，也在内燃发动机方面。面临着如此大的技术差距，所以更多的中国车企，干脆直接就选择了纯电动。
但是，如果是用增程式混合动力，那么汽车对内燃机的要求就一下子低了很多。毕竟，内燃机只是用来给电池充电，当汽车工作在***1佳转速区间，电池就可以在为直接驱动车辆的电动机提供能量。所以，要胜任这个工作，我们并不需要多么***的内燃发动机，只需要技术足够成熟可靠就可以了。而且，以前在传统动力车上很被看重的什么***1大功率、峰值扭矩之类的指标，通通都变得没有意义了，只要在***1佳转速区能好好地平稳地工作就行了。
因此，我们可以说，增程式混合动力，要比并联式混合动力，更适合内燃机技术水平与配套能力都相对薄弱中国汽车工业现实。
中国重庆保骊能环保节能科技有限公司（Green energy c***ervation technology），专注于新能源电车的油电混合动力，增程器技术的研究和开发，以“油电混合动力增程器”为核心产品，拒绝鸡肋，打造无忧出行！
增程式混合动力汽车有诸多优点
中国重庆保骊能环保节能科技有限公司（Green energy c***ervation technology），专注于新能源电车的油电混合动力，增程器技术的研究和开发，以“油电混合动力增程器”为核心产品，增程器发电机，下面简单给大家介绍一下增程式混合动力汽车的优点。
1、对充电基础设施的依赖又远远低于纯电动汽车。
这一点很好理解，纯电动汽车面临的***1大难题是什么？里程***啊！只要一天我国的充电基础设施没有得到完善，那么市场就一天不会对纯电动汽车完全敞开怀抱。毕竟，还是会有许多人担心半路没电并且充电无门的情况发生。
插电式混合动力（不论是并联还是串联）就没有这么尴尬了。首先是可以在出门前充电，72V增程器发电机，在路上没电了，万一没有充电的地方，我们也可以用油，增程式混合动力就能通过内燃发动机来进行充电，把油变成电。所以，增程式混合动力汽车的发展，完全不用受制于充电基础设施建设。
2、技术方案更符合“电驱动”的新能源汽车大趋势。
纯电动力由于能实现零尾气排放，而且电能的来源也非常多样，所以必然将是新能源汽车的大方向。而目前由于技术瓶颈、设施瓶颈等无法在短时间内突破，因此，插电式混合动力就成了传统动力与纯电动力之间的过渡。而增程式混合动力又与纯电动力一样，都是只用电机驱动，因此两者在技术方案上更为相近。所以，增程式混合动力符合“纯电驱动终级目标”的大趋势。
3、减排机理更简洁、减排更可控。
与并联式混合动力相比，增程式的节能减排的机理更为简洁。并联式混动的经济性与各子系统的技术水平、控制策略及整体优化切切相关。而增程式节能减排主要取决于增程发动机。而增程发动机的节能减排是比较容易实现的。
4、适合城市拥堵路况，现有技术就可节油50%以上。
根据中国典型城市公交循环工况图可知，整个循环的平均车速为16公里/小时，有75%的工况点处于车速小于25公里/小时。车速较低时（并联式混合动力汽车），发动机处于非高1效区，发动机的燃油经济性低；增程式（串联式）混合动力的发动机可以一直处于停机和高1效区两种工作模式。所以在城市拥堵路段，增程式（串联模式）混合动力汽车优势尤其明显。
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