◆客室车门分类
gt;按其驱动方式分:气动和电动车门。
按其开启和结构型式分:移动门和塞拉门。
移动门又分：
内藏式滑动移门和外1挂式滑动移门。
外1挂式滑动移门
车门驱动结构、原理与内藏式滑动移门相同，车门压力试验器，外1挂式滑动移门开关门时门页均位于车辆侧墙的外侧。外1挂门的结构较简单，但由于门机构位于车体外部，密封性能相对较差，车门，目前仅在州地铁二号线车辆上使用。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司研制的WMYQ-3D型车门压力检测仪车门能检测车门的夹紧力、开门状态，检查地铁车门防夹感应功能是否符合要求。
地铁车门技术指标
地铁车门技术指标
开门/关门时间:3.0±0.5s
开、关门延1时时间:0~3.0s可调
***1小障碍物尺寸:25×60mm(宽×高)。
防挤压力(遵循EN14752标准):峰值力Fplt;300N:在第1次试图关门过程中的有效力Felt;150N:在进一步试图关门过程中的平均有效力Felt;200N门关闭且锁闭后，10m×50m(宽×高)的障碍物(其长边垂直放在门前沿和门框之间或两门页之间)能用小于150的力从密封条中抽出。
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车门整改措施:更改车门障碍物探测次数
◆塞拉门初始设计的障碍物探测次数为3次，移动式车门测试装置，经常发生障碍物探测3次结束后车门自动完全打开的现象。
◆整改方法为将探测次数改为6次，从而延长被夹乘客用于脱身的时间，并且减小探测后车门弹开的缝隙大小，防止其他乘客伺机涌入。
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