铁路作为我们中长途出行的主要交通方式，深受民众青睐。众所周知，标准一列车是16节车厢，为了保证加水的速度，上水工总会几节车厢同时作业，车厢间的距离相差总有百米，他们不仅要查看铁路上水设备水管和溢水口，而且随时还要注意另一个股道里是否会有火车进站，铁路自动上水栓，头顶还是万伏的高压线。水工们每天平均要为100余节火车车厢上水，在西站平均长度550米的11条水线上往返20多公里，铁路自动上水栓，为的就是让旅客可以在列车上喝上一口热水，洗脸时能有水用。面对即将到来的春运，他们早已经为加倍的工作量做好了准备。
铁路沿线车站大多处于城市的边缘或者郊区，该区域远离城市污水处理系统或污水管网收集区域，同时铁路线上众多的小站污水量很小（1～30m3/d），铁路站区生活污水来源较为单一、多为洗漱洗浴污水或粪便污水，因此铁路站区生活污水中的污染物质含量低，铁路上水设备一般经预处理后（粪便污水经化粪池、食堂污水经隔油池处理）后排入污水处理设施进行处理，经过生化处理（厌氧氧化）后的污水排入附近自然形成的洼地或新建氧化贮存塘储存用于车站绿化回用或自然蒸发。处理后的污水再经过简单处理都能达到《城市污水再生利用-城市杂用水水质》标准，可用于车站绿化、清扫、冲厕、消防等，使有限的水资源得到充分的利用。
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目前，广州铁路上水栓，我国铁路车辆段客车给水采用铁路上水设备，手动控制给水栓内机械式三通阀给客车上水，这种形式的上水系统有以下缺点：三通阀采用旋转丝杠控制开关闸门，故障率高，难于维修；采用连杆传动，控制方式单一，且由于此结构所限，很难实现远距离或灵活控制。开关水阀工具笨重，开关费时，开关过程中水外流，造成客车线“春季一汪水，铁路自动上水栓，冬季一层冰”，影响检车人员作业，难于保障客车线上水作业人员的安全。
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