新能源汽车动力电池报废年限为5~8年，数据显示，国内动力电池将在2020年前后进入报废高峰，累计报废量可达到12万～17万吨，而2016年实际拆解回收不足1万吨。由于动力电池中正极材料、电解质处理不当对环境造成巨大污染，同时，我国又必须通过回收利用来缓解对钴等稀缺金属的严重对外依赖。所以，电池回收将成为我国新能源汽车发展的关键。
目前市场上新能源汽车常用动力电池，主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池两大类，其中三元锂电池因能量密度高的特点被广泛使用。然而三元锂电池中的重要材料钴、镍等***在我国矿藏资源非常有限。随着新能源汽车产业的迅速增长，对钴、镍等***的需求不断上升，进口比例和价格也在水涨船高，因此废旧动力电池成为电池原材料市场的香饽饽。
废旧电池回收活动曾经风靡***，促进了环境保护、垃圾分类、资源回收再利用等理念走进千家万户。但是现在，曾经遍布大街小巷的废旧电池回收箱都已经锈迹斑斑，很多都已经不能再使用了。废旧电池回收业的现状是***政策的变化导致的。
废旧电池回收的争议体现了公众环保意识的提高，***部门应该加大宣传力度，引导公众使用更加环保的电池，减少废旧电池产生量，同时严格管理监督铅酸蓄电池等***废物的处理处置。笔者相信，通过***、企业和公众的共同努力，废旧电池污染问题一定能够得到有效地控制，我国的环境保护事业也一定能够得到进一步的完善和发展。
目前只有铅酸电池(汽车蓄电池、电瓶)有厂家自建的废电池回收系统，其他类型的电池没有。
新京报记者还分别致电南孚、劲量、双鹿、超霸四个电池厂家，除劲量外的三厂家均表示所生产的电池不用回收，可随生活垃圾一同处理。劲量电池工作人员则称“只有几个人在负责销售，不了解情况”。
“如果集中收集起来就属于***废弃物，属于环保局那边管。”吕江涛说，生活垃圾处理的末端，主要是回收可再生资源，并不涉及环境保护，市政市容委和市环保局两部门，之前还就废电池回收的问题，分别向市***作了汇报。
