桥梁加固在国民经济中的应用随着国民经济的发展,公路运输越来越显示其在经济生活中的重要地位,公路的交通流量越来越大,轴载也越来越重,而以前所建桥梁由于种种原因(荷载等级低、使用达到设计年限等)已不能适应当前的要求,个别的桥梁已被列入危桥范围,严重影响交通及经济的正常发展和人民生活的安全,对部分桥梁必须进行加固.
由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，
先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。近年来，旧桥加固工程越来越多。据不完全统计，
我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。
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粘贴碳纤维布(1) 将粘浸胶均匀涂抹于混凝土粘贴部位和碳纤维布上，拐角部位适当多涂抹一些。将裁剪好的碳纤维布拉紧对齐后粘贴，用刮板、滚筒沿同一方向反复滚压，去除气泡，直至胶料渗出，充分浸润胶料碳纤维布。待手指触感干燥，即可进行下一层粘贴(重复第7步、第8步），并在后一层碳纤维布表面均匀涂抹粘浸胶保护。若长度不够，碳纤维布可进行搭接，搭接长度不得小于0.1米。(2) 该工序所用主要物资：滚筒、刮板、腻刀、手套。
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由外荷载作用，结构次应力引起的裂缝：次应力指常规不计算的外荷载应力。如屋架支撑端按铰接节点计算，但实际混凝土屋架节点有弯距和切力；由于地基土质差别大；混凝土结构的持力层坐落在软弱土层；建筑物平面结构复杂，在横、纵单元交叉处基础密集；建筑物整体刚度差，刚度不对称都会引起不均匀沉降，导致混凝土结构产生裂缝。
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