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五金配件机加工工厂 共同探讨紧固件的不锈钢磁性问题

紧固件如果使用不锈钢作为主要材质，则还要了解一下不锈钢本身的磁性问题。不锈钢一般来说是被认为不具有磁性的，但是实际上奥氏体系列材料经过一定加工工艺后，是有可能出现一定磁性的，不过如果就此认为磁性是判断高铁配件质量的标准也是不准确的。

日常生活中离不开紧固件，挑选紧固件也是门学问，在此过程中，不锈钢材料是否具备磁性并不能说明其品质的高低，实际上一些铬锰不锈钢正是不具有磁性的不锈钢。高铁配件中铬锰不锈钢并不能替代300系列不锈钢的使用，尤其在高介质腐蚀性工作环境中更是如此。

不管在制造、使用或处理的各个环节，紧固件使用不锈钢作为材质都是有优势的，当然了不锈钢为材质本身的成本较高，高铁配件加工，周期寿命相对较短，但是在紧固件的解决方案中，却依然属于较为节省的一种。

紧固件的制造材料有多个种类，其中不锈钢材质的紧固件在外观形象上更有质感，在强度上有较好表现，并具有耐腐蚀、易制造、好焊接的优点。不锈钢材质的紧固件可以进行电镀或热处理，能够获得更好的性能，同时还能回收再利用。

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视频作者：东莞市沃富五金制品有限公司

沃富五金机加工企业 连杆螺栓常断裂因素

高铁配件是紧固件中常见的一种连接零件部。其主要由头部和螺杆两部分组成，在使用是其需要与螺母配合，用于紧固连接两个通孔的。但是关于柴油机上使用的高铁配件，在重复使用时很容易出现断裂现象，这是什么原因所致?沃富五金小编下面给大家分享一下关于高铁配件断裂的几大因素。

1、装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好;紧固高铁配件用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使高铁配件出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，一定要按标准扭紧连杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。

2、柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致高铁配件的断裂。WD615系列柴油机连杆大头为斜切口型，斜切角呈45°，连杆盖和连杆大头结合面采用60°锯齿形***结构，高铁配件，这种结构具有贴合紧密、***准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿***不好，极易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致高铁配件的断裂。

3、柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将高铁配件拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次大检查，更换高铁配件;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，高铁配件规格表，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。

沃富五金解说螺纹紧固件基本常识

螺纹是一种在固体外表面或内表面的截面上，有均匀螺旋形凸起的形状，而螺纹紧固件的配合是指互相旋合的螺纹之间的松紧程度，等级是指内螺纹和外螺纹上偏差和公差的组合。

对于英制螺纹来说，外螺纹的等级有以下三个:1A、2A、3A。内螺纹的等级有以下三个:1B、2B、3B，都属于间隙配合，等级越高，配合的就越紧。对于英制螺纹，3A的偏差为0，1A和2A的偏差是一样的。

以上是沃富五金螺纹紧固件厂家，螺纹紧固件的基本常识的分析。对于螺纹与紧固件之间，两者缺一不可。配合度到位。