链轮与链条摩擦副是交变接触应力，在其摩擦表面上容易形成疲劳点蚀。判断金属接触疲劳强度的指标是接触疲劳极限，即在一定的应力循环次数下不发生点蚀现象的应力。40Cr经表面淬火处理其接触疲劳极限σ0H=HRC17 200，计算得σ0H=1016MPa。根据应力分布图可知链轮链窝应力值为884.4 MPa。其值很接近链轮表面所允许的接触疲劳极限，在应力处，比较容易引起点蚀失效。但因链轮与链条的润滑条件差，点蚀来不及形成，已经引起磨损，这时的主要损坏形式是磨损而不是点蚀。接触疲劳磨损是链轮磨损的主要形式，它基本决定了链轮使用寿命。
链轮普遍用于各种交通工具和机械设备的变速系统中，目前曾经根本立足于国内的消费之中了，我们商家消费的链轮满足了人们配套的需求，并且有的产品曾经出口到世界的各个国度了，但是在汽车行业的应用中，链轮和齿轮的出口遭到了一些限制，只能根本上满足了我们国内汽车消费商的需求。工业中的变速箱也会经常的用到我们的链轮，近几年外资的引进逐步增强了国内工业变速箱的开展和需求，在产品的质量化和技术化方面，近几年有着长足的进步，目前国内的某些大型消费厂家曾经能够和国外的消费厂家一教高低了。
1.不锈钢链轮传动转速很高、噪声小。
2.链传动中链条和不锈钢链轮的加工精度和安装精度以及核心距的精度相对于齿轮要求要低，对已有的链传动改变其参数(传动比、核心距等)也较容易实现安装维修简单方便。
3.不锈钢链轮结构紧凑可实现较大的传动比，使用寿命长。
4.在通常情况下，链传动有较高的链轮轮齿与链条同时参加啮合且链轮齿槽圆弧大、齿轮应力集中小的特点，因此，链传动有较大的承载能力，不锈钢链轮表面磨损也相对轻。
大节距链轮其实就是链条传动，而齿轮则是通过齿传动的，国际通用的计量单位不一样，链轮是英制单位。链轮适合远距离传动，链轮不要.求很高的设计精度，例如中心距，可以通过改变链轮节数，来适应中心距，便于维护，链轮的承载能力较高，它的轮齿的齿设.计的长度大，不容易与链条脱节， 链轮的齿形与.齿轮的齿形类似，但其齿廓不是共轭齿廓，其齿形具备特别.大的灵敏性。