双梁桥式起重机金属结构桥架:
本电动桥式起重机的金属结构桥架由两根箱形主梁、两根箱形端梁及主梁侧部的走台所组成。桥式起重机在电线安装过程中注意事项:电线和电线管的敷设①可以用电焊来固定电线管。每根主梁之端部与端梁刚性地连接在一起,在主梁的上盖板上设置有轨道,供小车行走之用。为了安装起重机行走的驱动机构,小车导电滑线以及便于维修,在每根主梁的外侧腹板设置所谓“走台”,其一之两端装有起重机进行的驱动机构,并开有“舱口门”与操纵室相连,谓之传动侧走台,另一侧作为安装布设小车导电滑线之用,谓之导电侧走台,每一走台之外侧皆设有栏杆,以保障检修人员的安全。
两根端梁也是箱形构造的。端梁之两端作为直角形, 以放置车轮的角形轴箱。端梁在中部是用精制铰制孔用螺检栓(高强度)。
连接起来的可拆件。这样,整个桥架就可以分开两半来进行运输和安装。
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桥式起重机桥架的金属结构由主梁和端梁组成,分为单主梁桥架和双梁桥架两类。单主梁桥架由单根主梁和位于跨度两边的端梁组成,双梁桥架由两根主梁和端梁组成。
主梁与端梁刚性连接,端梁两端装有车轮,用以支承桥架在高架上运行。主梁上焊有轨道,供起重小车运行。桥架主梁的结构类型较多比较典型的有箱形结构、四桁架结构和空腹桁架结构。
箱形结构又可分为正轨箱形双梁、偏轨箱形双梁、偏轨箱形单主梁等几种。正轨箱形双梁是广泛采用的一种基本形式,主梁由上、下翼缘板和两侧的垂直腹板组成,小车钢轨布置在上翼缘板的中心线上,它的结构简单,制造方便,适于成批生产,但自重较大。
高调速比的桥式起重机就是指机构的调速比大于或等于3。一般分为3~5、5~10、10~20和20以上4个档次。调速比越大,技术难度越大,设备费用越大,维修难度也越大。现在很多厂家在配轨道的时候,基本上都是根据经验来选择的,例如起重量多大范围内就选用某一种型号的轨道。 为什么要选用高调速比的桥式起重机呢?因为所谓的低调速比起重机实际上就是相当于不能调速,只适用于一般用途的桥式起重机。而有些起重机,要求在吊运物到位时需要有一个低速,以便准确到位。而在吊运过程中往往需要有较快的速度,可缩短吊运时间,提高生产率,如桥式起重机各机构只有一种速度,就不能同时满足准确到位和提高生产率两方面的要求。
吊运精密设备的起重机,准确到位显得特别重要,如果采用普通调速比的起重机往往只能把速度设计的很低,这样虽然可以达到较为准确的到位,但在吊运过程中,速度特别慢,生产率很低。带有液晶显现的悬挂式按钮盒可与ControlPro安全与功用操控系统进行交互式通讯,在晋升重物时,继续显现分量信息。而要求高生产率的起重机,往往把速度设计的很快,但到位的准确性就很差,司机为了能准确到位,往往采用点动的办法,把吊运物一点一点的移位,点动的次数太多,对起重机的控制系统有较大的伤害,容易发生故障,而且起重机的结构和制动系统受到冲击和磨损也相对较大,降低了整机的使用寿命。
如桥式起重机各机构能有两种以上速度,***要求和生产率两者之间的关系就很好处理了。如采用变频调速系统,桥式起重机各机构的速度均属于无极变频,而且可以通过电气系统设计,全部实现两种速度控制,在吊运过程中使用快速,可保证生产率;到位时使用低速,可保证准确到位。6、各机构刹车均采用液压制动器块式制动器来实现,而起升机构的制动轮是与齿轮联轴节联在一起的。吊运不同精密程度的设备,可以选用不同的调速比,准确到位要求高的,可以选用大的调速比。