隧道窑的系统总阻力损失越大，消耗的电能越多，不仅要增加动力设备的能耗，增加生产成本，而且牵制了窑炉产量。降低系统总阻力损失主要措施有：
1、选择适宜的流速。流速过大，则总阻力损失也相应大。若流速过小，则会增大***，也不合适；
2、应经常清除烟道内的集灰。在地下水位较高的地区，应防止烟道内积水；
3、当烟道断面改变时，用逐渐变化代替突然变化，用圆滑的转弯代替直角转弯，用缓慢转弯代替急转弯；
4、尽量使管道光滑可以减小摩擦阻力系数。
5、不要无谓地增加管道长度。须知，在同样情况下，短管道比长管道阻力小。
隧道窑烧成带上下温差产生的主要原因有：1、坯垛包括窑车衬层从预热带进入烧成带时本身存在的温差；2、因冷热气体密度不同引起的自然流动；3、窑道过高；4、坯垛码法不合理。冷却带产生上下温差的主要原因有：1、窑内气体自然对流，造成冷却介质（空气）流速分布不均，这是与预热带不同的，但由于制品经烧成后体积收缩，往往冷却带窑顶的空隙更大；2、在冷却带窑车及其码在上面的制品释放蓄热。这与预热带、烧成带刚好相反，促使上部温度偏低而下部温度偏高；3、冷却方式和坯垛码法不合理。
窑车的车架材料有铸铁的和型钢的两种。铸铁车架具有刚度大、热变形小、、耐腐蚀、坚固耐用等特点。但车架质量较大，要有较好的铸造工艺条件以保证其质量；型钢窑车具有制造方便、质量轻等特点。窑车的车架是处于温度变化幅度较大和受热不均匀的环境下受力的主要部件，承受制品荷载和推车时的挤压力，受力情况较为复杂。要使窑车正常运行，必须努力改善其工作环境，如加强密封。窑车的密封有两个部分：两侧靠装在车架上的砂封板插入砂封槽内实现；端部靠曲折的结构实现（亦有在端部嵌石棉等填料或抹泥浆，以填充接头处间隙来实现。）