消防车均布活荷载标准值
荷载规范规定，消防车均布活荷载标准值，当单向板楼盖（板跨不小于2m）取3.5KN/㎡，双向板楼盖和无梁楼盖（柱网尺寸不小于6mx6m）取20KN/㎡。而实际上当楼盖上方有较厚的地面作法及较厚的填土层时，取上述荷载是不确切的，应按当地使用的消防车轮压值及楼盖上覆盖层厚度确定，作用在结构面上的面积和重量，按此计算内力和配筋。而某些楼盖处地面作法较薄时，还应按轮压验算楼板的冲切及局部荷载作用下的内力和配筋。
消防车荷载是一种特殊的、常见的活荷载，由于荷载大，对结构构件的尺寸、层高和造价影响比较显著。旧版软件里面，设计师一直按普通活荷载模拟消防车荷载，但新版软件（YJK1.8以后的版本），消防车荷载可以作为一种特殊工况进行布置，这种荷载布置方式更为准确，计算结果更接近实际情况。
柴油机压缩终了时的温度必须达到600°C左右
结果分析
要想使柴油机容易启动，必须满足如下条件：
(1 )供油合理正时及能正常混合，燃油喷射量应该足够，且雾 化良好的燃油应能及时喷到燃烧室。
(2 )启动转速不可太低，一般应在150r/min左右，且曲轴转动时 应无很大的阻力。
(3 )柴油机压缩终了时的温度必须达到600°C左右，即压缩比必 须符合规定值。这时，燃烧室里的空气離雅达到足够的启动温度， 使其燃油自行着火。
上述条件中，如果有一项无法满足，即可造成柴油机启动困难, 甚至无法启动。
本故障实例中，由于管道内壁有一块脱层胶皮堵住了进气道，使 得进气系统进气不畅。这样一来，必导致柴油机在启动时汽缸内进气 很少。此时喷入二手洒水车汽缸内的柴油，由于严重缺氧而不能着火燃烧，被压 缩后变成雾状呈白烟从排气管排出。
二手消防车冷却液的添加不合要求
二手消防车冷却液的添加不合要求以康明斯6BT5.9柴油机为例，冷 却液一般规定使用长效防冻液。如果由于长期使用造成水分散失，或 其他原因引起的冷却液泄漏时，则要求添加蒸馏水，不能以河水或其 他水质的自来水代替。否则，将会在柴油机冷却水道中造成水垢或其 他杂质堆积。由此会造成水道积垢、变窄，影响柴油机冷却水的循环。 降低了冷却强度，使柴油机因温度过高而拉缸。
忘装活塞销卡簧或活塞销卡簧弹力不足活塞销卡簧的作 用是卡住活塞销，防止活塞销沿其轴向窜动。若使用中忘记装此卡簧， 则工作中活塞销就会因轴向位移刮伤气缸壁，形成拉缸。另外，如果 活塞销卡簧失去弹力继续使用，就容易脱落，导致活塞销拉伤气缸壁。 这是因为卡簧失去弹力后，由于外径尺寸缩小，安装在活塞卡簧槽内 后，必然外漏部分过多，即卡簧外径不仅不能靠其弹力紧紧贴合在卡 簧槽内，反而会产生一定的径向间隙。
二手消防连杆装复后在使用过程中又重新变形
需要指出的是，若活塞始终靠向一侧，则是由于连杆弯曲而造成 的。这时，活塞的偏斜方向就是连杆小头的弯曲方向。如果活塞位于 上、下止点时不偏斜，而在它上行和下行时偏斜方向发生改变，并且 活塞在气缸中部偏斜，则是由于连杆扭曲而造成的。
经过检测，如连杆的弯曲或扭曲超过规定时，应记住弯、扭方向， 并予以校賊更换新连杆。
连杆弯曲、扭曲的校正，一般都是在连杆校正器专用工具上进行 的。校正前应该先检Mil杆大、小头孔的圆度和圆柱度误差。虽然各 种机型柴油机，对此误差不一样。但通常小头?LgJ^Z不大于标准尺寸 的0.02mm ,大头孔的圆度误差应不大于0.05mm ,圆柱度误差不大于
0.03mm〇否则，跡能继续使用。
校正时，校正的方法因条件不同而各有差异。一般在台虎钳上夹 紧后，用手工冷压校正。不允许用气焊枪加热校正，但常温下校正后 往往会发生***原状。这是因为连杆韧性好，校正时发生的弹性变形 过后又会***过来。为此，对于弯扭变形较大的连杆，校正后可用喷 灯少许加温，稳化处理。的办法，是将连杆加热到450°C左右， 保温约1h ,然后慢慢冷却进行人工时效处理。这样做的目的，可防止二手消防连杆装复后在使用过程中又重新变形。
