看了这么多，更多的只是纸上谈兵，为了让我们可以参与其中，一汽奔腾也设计了几个参与环节，例如这个在传递路径半消声室进行的车门隔声的测试实验。这个实验需要在驾驶员的位置放置一个发声声源，在车外车门出放置一个麦克风，用于采集噪声。和我们习惯想法不太一样的是，这个实验的发声声源并不是在车外，而是在车内驾驶员的位置，这是因为两者声传函的路径是一样的，所以相反也没有关系。在车门处采集噪声，通过车内和车外的差值，来反馈车辆车门的隔音优劣。
而通过对比我们可以看出，图标中横坐标是声音频率，纵坐标是声压级，这个数值越高代表声音越大，在经相同声源，车门经过隔音处理后，数值越低说明隔声性能越好。整个实验模拟了从200到1000赫兹的音频，这其中包括了低配的胎噪和路噪，也包括了风噪和动力噪音等，吸声尖劈定制，可以看出蓝色的奔腾T99数值更低，在 1600-2000赫兹这个区间表现优势更明显，整体表现都低于竞品车型。
同理，在汽车中也是一样，如果想体验好的音响效果，汽车的NVH表现也至关重要。随着生活品质的提高，吸声尖劈，消费者对车辆选择的标准变成不仅要能开，吸声尖劈的定义，还要开得舒服。好的NVH可以让驾驶员和乘客免受噪音干扰。举个例子有的车在高速的时我们交流都要提高嗓门喊着说，而有的车就可以做到和在平常环境中一样，这就是NVH好坏的直接体现。
整车级实验室则由整车转鼓半消声室、整车振动异响实验室和声品质评价室组成。对车辆通过噪声、噪声隔离、进排气噪声等多种测试，模拟车辆在道路行驶时的振动和异响情况，纯金属吸声尖劈，为整车振动传递特性分析和异响问题解决提供技术支持。
密封实验室通过密封测试设备向车内充气的方式，测试分析整车或车身结构件及覆盖件焊接总成的气密性，用来调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音。
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