






尺寸形状不合格
原因
材料的回弹造成产品不合格;
发生磨损变形,而使条料***不准,必须更换;
在无导向的弯曲模中,在压力机上调整时,压力机滑块下死点位置调整不当,也会造成弯曲件形状及尺寸不合格;
模具的压料装置失灵或根本不起压料作用,必须重新调整压料力或更换压力弹簧使其工作正常。
对策
选用弹性模数大屈服点小的力学性能较稳定的冲压材料;
增加校正工序,采用校正弯曲代替自由弯曲;
弯曲前材料要进行退火,使冷作硬化材料预先软化后再弯曲成形;
若在冲压过程中发生形状变形而难以消除;则应更换或修整凸模与凹模的斜度,并且使凸凹模间隙等于小料厚;
增大凹模与工件的接触面积,减小凸模与工件的接触面积;
阻力二:生产集中度低
许多汽车集团大而全,形成封闭内部配套,导致各企业的五金冲压件种类多,生产集中度低,规模小,易造成低水平的重复建设,难以满足***化分工生产,市场竞争力弱;摩托车五金冲压行业面临激烈的市场竞争,处于“优而不胜,劣而不汰”的状态;封头制造企业小而散,集中度仅39.2%。
突破点:走***化道路
迅速改变目前“大而全”、“散乱差”的格局,尽快从汽车集团中把五金冲压零部件分离出来,按汽车冲压件的大、中、小分门别类,成立几个大型的五金冲压零部件制造供应中心及几十个小而专的零部件工厂。通过***化道路,才能把五金冲压零部件做大做强,成为国际上有竞争实力的五金冲压零部件供应商。
阻力五:大型、精密冲压模具依赖进口
目前,五金冲压模具的材料、设计、制作均满足不了国内汽车发展的需要,而且标准化程度尚低,大约为40%~45%,而国际上一般在70%左右。
突破点:提升信息化、标准化水平
必须用信息化技术改造冲压模具企业,发展***在于大力推广CAD/CAM/CAE一体化技术,特别是成形过程的计算机模拟分析和优化技术(CAE)。加速我国冲压模具标准化进程,提和互换率。力争2005年冲压模具标准件使用覆盖率达到60%,2010年达到70%以上基本满足市场需求。

从各类五金冲压模具开发制造经验得知,拉深模比较不好处理,因为材料会产生流动,目前还没有准确可信的回弹计算公式,一般都是大家凭经验,针对不同的材料,不同的R角来进行补偿处理。那么影响五金冲压件回弹有哪些因素呢。
1. 冲压材料力学性能
在汽车身上有不同强度的五金冲压件,从普通板材到高强板,不同板材有着不同的屈服强度,板材的屈服强度越高,就越容易出现回弹现象,特别是DP系列双相高强钢。
2. 冲压材料厚度
在成形过程中,板料厚度对弯曲性能有很大的影响,随着板料厚度增加,回弹现象会逐渐减少,这是因为随着板料厚度增加,参与塑性变形材料增加,进而弹性回复变形也增加,因此,回弹变小。
