但运用这些工艺突出的缺陷就是制造出的管材表面质量不够好，采用预浸料铺层袋压工艺制作的异型管也存在着同样的表面缺陷问题。表面质量不仅影响到管材外观的光洁度，也影响到管材的几何尺寸以及机械装备能力。因此，提高管材质量和制造精度是碳纤维管材制造中的一大难点。下文就无锡威盛新材料科技有限公司在多年的碳纤管生产中积累出的实际操作经验，总结出几个应对该类问题的解决方法。
碳纤维棒复合材料的性能好，在各个领域都有广泛使用。
碳纤维版材料的结构件具有非 常 高的稳定性，对于碳纤维复合材料的空间摇杆一起结构的使用中，我们常常采用预埋技术措施。
碳纤维版的具体几种结构是从碳纤维，它的密度，键盘长等特点来进行估价的。
空间摇杆器对碳纤维的经济结构有一定的要求，在碳纤维成型的过程中，他是有逐步增长的趋势的。
碳纤维的使用范围也是比较广泛的，之所以他会被广大群众所喜爱，无非就是看中了碳纤维个反面的优越的性能，具备有重轻、轻度高、耐腐蚀等才能被受到喜爱。
一般碳纤维棒在一次整体成型后，由于精度要求或装配需要，常需进行切削加工工艺。
碳纤维板是用碳纤维和树脂预制成型的复合材料。其秉承了碳纤维自重轻、轻度高和耐腐蚀等特性。碳纤维材料主要用于无人机航模、滤线栅以及其他一些具有明显减重效果的高强度结构件。它的密度仅为1.5g/cm^3，是钢材的1/5，而强度是同截面钢材的7-10倍。
因为热固性碳纤维棒复合材料无论是性能方面还是成本和生产效率方面都不能完全满足市场的需求。例如，航空产品结构件需要较高的损伤容限，环氧树脂等热固性树脂基体的许用应变值（GIC值)很低，要有效减轻结构重量，充分发挥出复合材料的优越性，应变值必须得到大幅度提升。
性能较高的热塑性树脂如聚醚醚酮的GIC值约为环氧树脂的十倍，而且热塑性树脂对碳纤维有更好的粘附性，本身的吸湿性更低，耐高温性更好。因而，碳纤维增强的peek复合材料不仅被飞机用作结构材料，更被广泛用于固定支架中。
