中鉴建筑(图)-房屋加固施工项目-房屋加固施工

房屋改造墙体加固应该怎么做?

墙，是建筑物的重要组成部分，在进屋加固改造中墙的受力情况和材料分为承重墙和非承重墙，按构造方式分为实心墙，烧结空心砖墙，空斗墙 ，复合墙和现浇混凝土墙，如果墙体有了安全隐患后果将不可设想，对于墙体加固我们该怎么去做?

墙体产生安全隐患的原因分为以下几点:

1 )墙体配筋率不足;

2 )边缘构件截面尺寸或配筋不符合规范要求及连梁加固。

3 )根据实际情况决定墙体需要进行开洞处理;

4 )墙体承载力不满足规范要求时，墙体尺寸、配筋及轴压比不符合设计要求;

第 点

我们常常采用增大截面加固法来进行处理，增大截面加固法的加固原理，增大原构件截面面积或增大其配筋率，以提高其承载能力，刚度和稳定性，或者改变其自振频率的一种直接加固法。

新增混凝土层厚度应由设计单位计算得出， -般不小于60mm ，且新增混凝土强度等级应比原混凝土提高一级，不小于C25;适当的时候需要在新增混凝土墙内加钢筋网片，钢筋网格规定有计算得出，且应满足竖筋在内，横筋在外，新增网片与原墙体有可靠连接。

第二点

现在我们居住的房屋大多都是勱墙结构，当我们根据实际情况需要对墙体进行开洞之后，怎么样去处理其结构的安全隐患，这是个严峻的问题。

首先在开洞时我们应采用切割机或者钻芯机进行施工，尽量减少对墙体的伤害。在开洞时墙体被切断的原有受力钢筋应留有一定长度 ，钢筋应进行适当的折弯和焊接，并浇筑-定的混凝土进行锚固。

其次，根据所开洞口的尺寸，在洞口四周进行包型钢边框，型钢框与混凝土结合面应后灌胶粘剂使之成为个整体。

第三点

对于第二个原因产生的安全隐患，粘钢法是个不错的选择。粘钢法是通过胶粘剂将钢板与混凝土构件粘结在一起，使之成为一个整体，达到整体受力共同工作的效果。

在采用粘钢法进行加固的时候，道滘房屋加固施工，扁钢规格及分布应由计算确定，并且在扁钢端部应有可靠锚固，房屋加固施工项目，并且在于纵墙相交处设置锚固角钢，将扁钢与之焊接。

古建筑加固补强工作刻不容缓

一.古建筑加固工作势在必行

古建筑的历史价值一般都很高，虽然有些古建筑现在不对外开放，但是，这是古人的智慧，也是历史的见证，同样，也是文化的传承。所以说，对于依旧有保存价值的古建筑来说，在发现问题后，为了不让古建筑继续朝着不好的方向发展，要及时对古建筑加固补强。

二、古建筑有病害后要针对性补强

因为古建筑实际存在的病害和损伤问题不一样，房屋加固施工，有损伤的建筑构件类型也是不同的，所以在处理施工时，得做好针对性处理工作。

由于古建筑的构成结构大多是木质结构，常年屹立于恶劣的环境中，也造成了不少构件出现了问题，在发现问题后得积极去处理，不然也将错过补救古建筑的好时机， -但古建筑失去了整改修缮的价值， 损失也是无法估算的。

三、怎么优胜处理古建筑多问题?

在开展古建筑加固工作时，首先大家需要明确古建筑当下有哪些问题?检测结束后，查看古建筑检测报告，不管是轻度，还是严重性的问题，都要及时去处理。

由于古建筑的原有构成材料现在基本找不到一模一样的 ，为了不影响到古建筑加固后整体面貌的统一， 现在多会选用让人看不出来的材料。

修缮古建筑时，施工难点更多，注浆房屋加固施工方案，而且在现场施工时，也要各方面都注意到位，既要保证完工后可以让古建筑的面貌焕然一新，另外，在修补有问题的构件时，也不能对其他正常使用的构件造成影响，不然就得不偿失了。

古建筑加固工作是一项技术活，需要委托给经验丰富，且加固***性强的公司，当他们承接了古建筑加固工作后，会根据现场勘查得到的的数据，计算出古建筑加固经费为多少?也会统筹分析多个方面，设计出可行性高的加固防案，在现场作业时，他们不会盲目施工，会面面俱到，根据古建筑当下的实际问题表现，把控精准性、***性、性、优胜性、经济性、社会性、生态性等多项施工原则，力求多快好省的完成古建筑加固工作。

桥梁加固的方法主要有哪几种?

桥梁结构跟房屋结构是不一样的，因此我们在做加固工程的时候，要勘测一下桥梁结构，根据桥梁本身病害发生的原因，再决定加固的方式方法。桥梁加固就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满通的需求，还可以缓和桥梁***的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固。

被动加固就是在被加固构件的受拉区直接增设抗拉的补强材料，例如粘钢加固、粘高强复合材料加固等。此方法加固特点是只承担活载(车辆荷载)以及后加恒载所产生的应力。

以粘贴碳纤维布为例和大家谈谈被动加固的缺陷，桥梁加固薄弱构件的时候，设计一般会考虑分阶段受力的特点。与原钢筋混凝土受力相比被动加固仅仅承担后增加的荷载，且其应力应变相对较为滞后，- -般在极限状态时，其应力不能达到抗拉强度设计值。

据研究表明在我们对桥梁进行加固时采用直接粘贴高强复合材料的被动加固方案的时候，由于分阶段受力的特点，后加补强材料应力应变滞后，高强材料的抗拉强度性能很难得到发挥，一般为材料的30%~70% ，为了进一步提高材料的的利用率，则出现了主动加固技术。

主动加固就是对布置在被加固构件受拉区的后加补强材料预先施加一定的预应力，形成预应力加固系统，例如卡本预应力碳纤维板加固系统、体外索加固技术等。这种加固方法的特点是后加补强材料主动受力，靠着预加预应力的作用，改善原有钢筋混凝土桥梁的工作状态，间接达到加固补强的目的。与此同时对加固材料施加预应力从根本上解决了高强材料应力应变滞后的问题，提高材料的利用率，创造良好的加固效果。