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闸瓦的发展

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和谐型大功率内燃机车是中国铁路未来客货运输主力机型，并逐步成为中国铁路的主要牵引动力。随着机车功率的提高对制动系统也提出了更高的要求。高摩擦系数合成闸瓦 (以下简称高摩合成闸瓦)作为大功率内燃机车制动的关键配件，其质量和使用性能对行车安全和维修成本有重要影响。

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闸瓦间隙自动调整器

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闸瓦间隙自动调整器大修的质量保证期是如何规定的? 经过大修、 厂修的闸瓦间隙自动调整器质量保证期为1个大修期(6年)， 在保证期内正常运用的情况下， 因修理原因造成闸瓦间隙自动调整器性能不良或失效的由大修单位无 偿补充更换下的闸瓦间隙自动调整器，并赔偿相应的损失。段修、 辅修时， 闸瓦间隙自动调整器作用试验合格应保证到下一次货车检修周期，联轴器棒销， 段修还应按规定在闸瓦间隙自动调整器外体涂打带有段简称的一般检 修标记。

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闸瓦性能分析

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按照制动初速度由高到低、再由低到高的测试程序，对原装高摩合成闸瓦和研制的高摩合成闸瓦进行1 3制动摩擦磨损性能测试。测试中模拟的轴重为33t，制动压力为2kN。由表6可以看出，研制的高摩合成闸瓦的磨耗量虽略高于原装高摩合成闸瓦，联轴器棒销厂家，但其摩擦系数与原装高摩合成闸瓦一样比较稳定，在测试的制动初速度范围内摩擦系数稳定在0.31~0.37之间。能够满足高摩擦合成闸瓦的技术要求。

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