关于漂亮性，首先交通护栏要能有很好的规划，还有就是它的工艺。不同的交通护栏厂家，它在出产的时候，也是存在着它在出产工艺上面的不同的，建议购买有实力厂家的交通护栏，实力厂家不管规划、出产工业、乃至***服务都比较***和完善。再一个方面，就是它在资料上面的表现，的原资料，不生锈、不腐蚀更能达到很好的漂亮性要求。终一方面就是外观造型等要可以与全体的城市相貌相交映，一个杰出的全体环境，尤其是在喷漆等技能方面，可以更多的把色彩和光滑度表现好，让交通护栏更漂亮。
关于安全，交通护栏底座往往发挥着重要的效果，交通护栏底座可以确维护栏的稳定性，是护栏坚实的根底，所以在施工中关于护栏底座的施工要特别留意;其次，留意不要用太炫目的资料在交通护栏上，不然在车辆的行驶过程中，这种效果会给司机的视线形成负担，不利于安全;另外也要留意使用环保资料，防腐蚀，防锈蚀等性质的环保资料。不会对环境形成影响，更安全！
看到国内很多的大城市，乃至中小城市都有绿化带离隔主路和辅路，或许本来的设想是这些好处：
辅路走非机动车，主路走机动车。
绿化减少噪音车辆交通***的污染和灰尘
但是我看城市交通发展的现状，似乎辅路没有什么显着的好处了。
辅路目前也被机动车占领，变成机动车的路边停车场所，机动车和非机动车交通混流。
绿化带占了宝贵的道路资源，减少了或许的车道数目。
绿化带保护成本很高，有时需求人工洒水和建筑，工人需求跨越辅路，乃至影响主路的正常交通
为什么不撤销阻隔的绿化带?
问题的补充解释：
比如哥本哈根是典型的自行车城市，他们的大街有区分主辅路，但是辅路完全为非机动车服务，并且没有国内特征的绿化带，比较***地利用了路面。这是典型的中国城市的绿化带，主路辅路都是机动车道，辅路并没有起到机动车和非机动车分流的作用。乃至辅路路边还会停放机动车，基本上就是非机动车和机动车共用辅路路面。也可以看到，绿化带是人工建筑的灌木，需求定时保护和洒水，这意味着大量的保护成本和对交通的影响。
很多人都觉得路途护栏没什么用作用，尤其是现在的路途规划，对路途护栏的使用一点都不合理。随着我国城市化进程的继续推动，城市市政路途建设力度继续加大。作为城市路途的固定伙伴，路途护栏越来越多的呈现在大众的视野。***的路途护栏厂家出产的***的路途护栏，对推动城市化进程、护卫市民安全。
现在有句话，有一家做路途护栏的厂家，随之而来，就会呈现几百家路途护栏厂家，这个是商场开展规律，面临竞赛，必不可少，也是因为竞赛，才能优胜劣汰，不是你主导商场，而是商场指导路途护栏的开展方向。作为路途护栏厂家，面临良好的商场条件，既是机会，也是应战。在市政路途建设蓬勃开展的态势下，路途护栏需求量大增，这是路途护栏厂家难得的机会;同样，因路途护栏商场的火热，各路途护栏厂家之间不可避免的呈现激烈的商场竞赛，这是路途护栏厂家面临的应战。机会和应战并存，优胜劣汰的自然法则面前，对整个路途护栏工业而言，是对路途护栏工业的一种促进。
