70℃防火阀，为常开阀门（平常为敞开状况）。
280℃防火阀，有常开和常闭两种状况。
防火阀为什么要分70℃和280℃？280℃为什么有常开和常闭两种状况呢？首先要先了解送风管道都有哪些，排风的管道又有哪些。
送风管道：通风体系里的送风管道和空调体系里的送风管道。
排风管道：通风体系里的排风管道和防排烟体系里的排烟管道。
送风管道里装置的就是70℃防火阀，为常开状况，当发作火灾，防火阀就会封闭，试想，都发作火灾了，送风就是在运送氧气，只会让火越来越大，而70℃就是一个相对合理的试验规定值，过低有误封闭的可能，过高可能会增大火势。
通风空调系统中，在风机前一般会设一个常开式电动防火阀，当防火阀熔断关闭时，联动关闭风机，避免风机在风道关闭后继续运行，起到保护风机的作用。地铁通风空调系统比较复杂，不同系统下常开式电动防火阀与风机的联动功能各不相同。
地铁工程常开式电动防火阀的定义：地铁工程常开式电动防火阀有两种：一种采用FF1编号，是常开式电动防烟防火阀，正常状态常开，电动操作，电动或手动复位，70°C熔断关闭防火阀，用于送、排风管道；将防火调节阀总分量除以一百那么得出该部件制造、装置工程量，因为定额核算单位为“100kg”。另一种采用FP1编号，是常开式电动排烟防火阀，正常状态常开，电动操作，电动或手动复位，280°C熔断关闭防火阀，用于排烟管道或排风兼排烟管道。两种防火阀的区别在于熔断器的熔断温度不同。
常开式电动防火阀与风机联动功能的实现：
通风小系统：工艺要求风机XPF-I1与常开式电动排烟防火阀T1/FP1-1在正常通风和火灾运行时均开启，同时要求火灾模式下，当T1/FP1-1熔断关闭时，联动关闭风机XPF-I1。
此类常开式电动防火阀与风机联动功能比较简单，由于防火阀与风机一一对应，因此该功能的实现可适当优化。当防火阀熔断关闭时，联动功能通过程序实现需经过以下流程：控制电缆将防火阀熔断关闭信号送至控制系统远端I/O模块箱，模块箱通过通信网络将该信号送至位于环控电控室的主控PLC，PLC经程序判断后输出关闭风机信号，信号通过以太网接口送至环控电控柜内的联动PLC，联动PLC执行关闭风机命令；设防火阀设备的意图是为了确保消防控室的防火安全，但在建审过程中会发现有些工程规划图上消控室的送、回风管在其穿墙处无防火阀。如改为采用硬线联锁，只需经过以下流程：控制电缆将防火阀熔断关闭信号送至环控电控柜内的联动PLC，联动PLC执行关闭风机命令。通过以上分析可以看出，硬线联锁的中间环节少，相应地，故障点也会减少，从而可提高该联动功能的可靠性。
车站大系统中，常开式电动防火阀熔断联动关闭风机的逻辑编程与通风小系统类似，只是由于风机与防火阀不一一对应，且有多种火灾模式，对防火阀的操作及判断稍有不同。站厅公共区火灾时，关闭防火阀TK/FP1-I2，并加载程序持续判断TK/FP1-I1是否关闭；站台公共区火灾时，关闭防火阀TK/FP1-I1，并加载程序持续判断TK/FP1-I2是否关闭；在建设审核流程中，出现某些工程策划稿纸上消防控制室的送风管道和出风管道在它穿过墙壁的地方没有防火阀，这和某些相关的规定是相违背的。当收到需程序判断的防火阀关到位信号时，控制系统发出关HPF-I1、HPF-I2、KT-I1、KT-I2命令以实现防火阀熔断联动关闭风机的功能。
