浅谈新能源电动汽车两档变速器设计：两档变速器传动速比设计，为使变速器设计更加紧凑，物流车多少钱一辆，所设计的两挡变速器采用行星齿轮式两挡变速原理，将差速器进行集成设计，取消了传统AT变速器上的液力变矩器和机械油泵，采用一个小型的电动油泵为系统提供液压动力，通过两个高速开关电磁阀分别控低速挡制动器B1和高速挡离合器C1。当B1接合、C1松开时，可以得到一个比较大减速比：当B1松开、C1接合时，则整个行星架输出速比为1：当B1， Cl均分离时，芜湖物流车，则可以实现空挡运行。
近年来，在政策的积极推动下，包括新能源物流车在内的新能源汽车产业的发展突飞猛进。进入2018年，新能源物流车价格，行业又发生了迅速而深刻的变化。如今，许多城市利用政策杠杆，将新能源物流车推上马路，但是人们对于新能源车的***依旧存在。首先，新能源车售价高；其次，人们对新能源物流车的认知低，疑问多；再者，物流车配套产业的不完善，毛病多、充电难，新能源物流车出租公司，货车司机购买新能源物流车的意愿不强。这种情况下，以租售为业务的运营商，在这个产业充当重要角色。
前段时间，好多一线汽车厂家都宣称要在2020年左右推行电气化动力系统，以淘汰内燃机（主要是欧美车企）。现在，2020年已近在眼前，诞生100多年的内燃机当真已经无力解决排放问题，并将因此而寿终正寝？真相是，在这个星球上，有不少政客和经济学者正联手环保人士与“硅谷造车势力”一起淘汰吃油排气的内燃机动力汽车，并扶植“零排放”的电动车上位，其中的激进分子更想跳过混合动力汽车，一步到位（我们已经多次讨论过欧洲各国的“燃油车禁令”）——但其实，只要不被外力强行腰斩，内燃机动力汽车就能继续陪伴电动汽车相当长的时间。
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