43 kg/m、50 kg/m轨头宽为70mm；60 kg/m轨头宽为71mm。
43kg/m、50 kg/m、1/9道岔：1444 70=1514mm（中部轨距加宽9mm）；
43 kg/m、50 kg/m 1/12道岔：1442 70=1512mm（中部轨距加宽7mm）；
60 kg/m 1/12 AT或提速道岔：1435 71=1506mm（中部轨距加宽0mm）；
①零部件较少，造价低，对称组合道岔生产厂家，安装、调整简单，易于维护；
② 转辙机和安装装置对不同动程道岔的适应性好，即较少的规格和型号就可满足各种动程道岔的使用需要。但是，道岔内锁闭终是由转辙机内动作杆锁闭装置和锁闭杆辅助锁闭功能来实现尖轨锁闭的，当列车速度加大时，对称组合道岔咨询有优惠，转辙机内锁闭机构将受到更大的冲击，吉林对称组合道岔， 可能会因疲劳、断杆而失去本身的锁闭功能， 存在一定的隐患。
3 道岔外锁闭
道岔外锁闭装置是通过转辙机转换并直接把尖轨与基本轨、心轨与翼轨锁闭在一起的机械装置。我国道岔外锁闭装置的研究经过了几个阶段:
由于传统看法的影响，我国首先采用了道岔尖轨联动的外锁闭装置；但是总结国外经验，发现把两根尖轨分开，无论是对工务道岔本身的平顺还是对电务转换设备都有益处，于是工务、
电务共同开发出两根尖轨分动的道岔以及适用于分动道岔的锁闭装置；我国道岔推广的是燕尾式外锁，
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