高猛钢板的 技术标准
Mn13扎制钢板对强冲击磨损和大应力磨损有的耐磨性能，在使用过程中不会出现破碎，而且具有便于切割、焊接、弯曲等易机械加工性能。传统使用的高络铸铁仅仅对移动磨损有较好的耐磨性。比如自行车链条的传动链条，原材料为Q345(16Mn)高合金钢，原先的强度为150HBW，抗压强度Rm≥520MPa，历经五次冷轧，不锈钢厚度从3。Mn13轧制钢板可以有效降低设备易损件的使用成本并节省设备检修费用，提高成品竞争力。本技术条件适用于厚度为6-20mm的Mn13钢板，如需热处理，规格为1*2m,如不需要热处理则钢板的有效宽度1500-2000mm,钢板长度5000mm 。
Mn13加工工艺
1、Mn13高锰耐磨钢板的切割,建议采用等离子切割。等离子切割分为水下等离子和空气等离子切割两种。采用水下等离子切割时,等离子气体可产生几千度的高温,高锰钢板切口处迅速熔化,并因水的阻隔避免了氧化,水又对钢板及时进行冷却,阻止碳化物析出,使钢板切割面光滑平整,无热影响区,切割质量优,是切割高锰钢优选。即便历经精准的设计方案而生产加工出去的零件，在应用全过程中每个位置的支承也不是匀称的，通常会在一些位置出現应力和负载状况，使该点造成塑性形变。
2、Mn13高锰耐磨钢板也可采用传统的火焰切割。
3、Mn13高锰耐磨钢板的焊接：高锰耐磨钢板的焊接可采选用手工电弧焊的方法。
高锰钢版的发展：
汽车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、生态、节能、安全等背景下，其发展才可持续。在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但受高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生现象，无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下，目前国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及***相变的一种新工艺，主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究，目前该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。据调查统计，部分汽车品牌高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90%。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。高强钢的延展率只有普通钢材的一半。当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10%。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40%多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。有许多常见的主板型号，通常是Q235，SS400，A36和许多其他型号。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、回弹、起皱、工件尺寸、模具磨损、微焊接磨损等成为了高强钢成型过程中的问题焦点。基于高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、增强的回弹、加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。
Q345B化学成分
C ≤0.20
Si ≤0.55
Mn ≤1.70
P ≤0.040
S≤ 0.040
V 0.02-0.15
Nb 0.015-0.060
Al - 0.02
Ti -0.20
GB标准规定Q345的锰元素含量小于等于1.70 %。所以，理论上，锰元素含量大于等于0，而小于等于1.70 %。
事实上，锰元素是钢铁基本5元素之一，所以，钢铁中不可能不含有锰元素。
因此，Q345中锰元素只要不超过1.70 %，就是合格的。
太钢mn13高锰钢板的简单介绍
太钢mn13高锰钢板是一种非常典型的太钢mn13高锰钢板，但太钢mn13高锰钢板的型号和种类远远不止这一种，那么什么样的板材才能被称得上是太钢mn13高锰钢板，需要具备哪些条件?
先说说什么是太钢mn13高锰钢板?指的是大面积磨损工况条件下运用的特种板材商品，常用的太钢mn13高锰钢板是在耐性、塑性等方面表现较好。而在低碳钢或低合金钢外表经过堆焊办法复合一定厚度堆焊层，使其硬度和耐磨性有所提高的材料就是太钢mn13高锰钢板。
由此可知，太钢mn13高锰钢板是由低碳钢板和合金耐磨层两部分组成的，合金耐磨层通常为总厚度的1/3-1/2。太钢mn13高锰钢板应用的时候，主要由基体供给反抗外力的强度、耐性和塑性等，由合金耐磨层则提供所需的耐磨性。
