日本MITSUBOSHI三星高铁屏蔽门/地铁屏蔽门开口型同步带的张紧机构，是MITSUBOSHI三星工程师根据原有结构的弊端潜心开发的一款实用安全的结构，与现有技术相比，可过在调节推板和底座之间设置带预紧弹簧的调节杆无需手动即能自动地带着齿轮向前移动，使开口同步带张紧，从而实现轻松操作的目的。
日本MITSUBOSHI三星高铁屏蔽门/地铁屏蔽门开口型同步带是一种用于自动门同步带的张紧机构，包括有底座、调节推板、齿轮、调节、推板、可调节位移的方式固定在底座之上，齿轮则固定在调节推板上，其特征在于，所述的调节推板在尾部具有一向上弯折部，而底座的尾部也具有一向上弯折部并位于调节推板的弯折部份之后，一调节杆的头部和尾部分别插在二弯折部上对应的小孔内，其中调节杆的头部可相对调节推板弯折部上的小孔移动并由位于调节杆端部的凸缘限位，调节杆的尾部则与底座的弯折部上的小孔相螺纹连接，一预紧弹簧套设在调节杆位于二弯折部之间的部位上，预紧弹簧的头部与调节推板的弯折部相抵，尾部与设置在调节杆中部上的凸缘相抵。
日本MITSUBOSHI三星高铁屏蔽门/地铁屏蔽门开口型同步带根据权利要求l 所述的用于自动门同步带的张紧机构，其特征在于所述的调节推板上开有腰形孔，并通过螺钉穿过该腰形孔份与底座上的螺孔相螺纹连接。
日本MITSUBOSHI三星高铁屏蔽门/地铁屏蔽门开口型同步带根据权利要求所述的用于自动门同步带的张紧机构，其特征在于所述的位于调节杆刀端部的凸缘由设置该处的卡圈所形成。
日本MITSUBOSHI三星高铁屏蔽门/地铁屏蔽门开口型同步带技术领域
本实用新型涉及一种自动门领域，特别是一种用于自动门同步带的张紧机构。
背景技术
现有的自动门驱动机构一般包括电机及其减速机构、主动同步轮、同步带和从动同步带轮，同步带呈环形，并分别与位于其两端的主动同步轮和从动同步轮相啮合，门扇的驱动块即设置在同步带上，工作时，电机经减速机构驱动主动同步轮旋转，继而驱动同步带移动。考虑到动力传递的可靠性和准确性，同步带往往采用柔性的橡胶同步胶带，而同步带的张紧程度会直接影响同步带的使用寿命和门扇开闭的可靠性，因此在安装时或在使用一段时间后，必须对同步带的张紧程度加以调节，一般这是通过调节从动齿轮的位置来实现的，在传统作业中，需要手动使从动齿轮发生位移并同时拉紧同步带，操作十分不便。
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种操作轻松的用于自动门同步带的张紧机构。
日本MITSUBOSHI三星高铁屏蔽门/地铁屏蔽门开口型同步带用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该用于自动门同步带的张紧机构包括有底座、调节推板和齿轮，调节推板以可相对底座可调节位移的方式固定在底座之上，齿轮则固定在调节推板上，其特征在于，所述的调节推板在尾部具有一向上弯折部，而底座的尾部也具有一向上弯折部并位于调节推板的弯折部之后，一调节杆的头部和尾部分别插在二弯折部上对应的小孔内，其中调节杆的头部可相对调节推板弯折部上的小孔移动并由位于调节杆端部的凸缘限位，调节杆的尾部则与底座的弯折部上的小孔相螺纹连接，一预紧弹簧套设在调节杆位于二弯折部之间的部位上，预紧弹簧的头部与调节推板的弯折部相抵，尾部与设置在调节杆中部上的凸缘相抵。
所述的调节推板上可以开有腰形孔，并通过螺钉穿过该腰形孔与底座上的螺孔相螺纹连接，这样，拧紧螺钉即将调节推板相对底座固定，而旋松螺钉即可使调节推板相对底座移动。
所述的位于调节杆端部的凸缘可以由设置该处的卡圈所形成，也可以采用其他现有技术。
所述的调节杆中部上的凸缘可以由设置在该处的垫圈所形成，也可以采用其他现有技术。所述的齿轮可以用各种现有技术固定在调节推板上，但优选地可以采用以下方式：齿轮的中心轴具有一外周刻有螺纹的向下延伸段，该向下延伸段穿过调节推板上对应的小孔，并与一螺母相连接，而底座则在相应的位置开有孔以容纳该向下延伸段及螺母。
与现有技术相比，本实用新型通过在调节推板和底座之间设置带预紧弹簧的调节杆，使得调节推板在与底座松开时，在预紧弹簧的作用下，无需手动即能自动地带着齿轮向前移动，使同步带张紧，从而实现轻松操作的目的。