拉弯机-隧道施工是公路、铁路施工中常见的工程之一，在实际施工过程中，碰到的难题之一便是隧道支撑用工字钢拱架的弯制加工。拉弯机工作中开机操作者一定要站在安全的地方，两侧操作者必须在型材顶弯行程和反弹行程之外，顶弯时任何人不能靠近。其传统的加工方法，是采用热弯方法，即将工字钢在焦炭炉中加热，然后在预先作好的模型上用卷扬机拉弯。此方法我们应用了三年，在实际中发现存在许多问题：
一是工序较多，成本高。一根出厂时12M长的工字钢，须先割成每段长4M的三段，才方便加热，加热后拉弯，冷却后加工成形时还需再割一次；
二是工人劳动强度比较大，生产条件比较恶劣，不但需要反复搬迁，还要忍受火炉的高温炙烤；
三是劳动生产率比较低，一组八人组成的班组，除了点燃焦炭炉等费时的前期准备工作外，每吨工字钢从原料到弯制成形，约需三小时；
四是弯制质量不好。由于受热不均，在弯制过程中必然存在扭曲变形现象，且弯制时很难到位，导致弧度不均匀，影响使用效果。五是弯制弧度固定，因为受模型限制，其弯制半径很难变化。这些因素，使得我们迫切需要寻找一种更为经济有效的办法，来获得的施工。
拉弯机液压泵→阀A→阀岛 阀C→回转液压马达，
团油路
拉弯机回转液压马达→阀C→阀0---阀E→阀F→油箱。
拉弯机吊臂伸缩支E喜
拉弯机吊臂由基本臂和伸缩臂组成，伸缩臂套装在基本臂内，由吊臂伸缩液压缸带动作伸缩运动。为防止吊臂在停止阶段因自重作用而向下滑移，油路中设置了平衡阀5(由一个外控式顺序阀与一个普通单向阀并联组成)。拉弯机吊臂伸缩支E喜拉弯机吊臂由基本臂和伸缩臂组成，伸缩臂套装在基本臂内，由吊臂伸缩液压缸带动作伸缩运动。吊僻的伸缩由换向阀D控制，使伸缩臂具有伸出、缩回和停止三种工况。
当阀D在右位工作时，吊臂伸出，其油路路线如下所述。
(1)拉弯机进油路
液压泵→阀A→阀b噜阀C→阀0---平衡阀5中的单向阀→伸缩液压缸无杆腔。
(2)回油路
伸缩液压缸有杆应→阀D→阀E→阀F→油箱。
当阀D在左位工作时，吊臂缩回，其油路路线如下所述。
(1)进油路
液压泵-阀A-阀卧申阀C→阀D叫中缩液压缸有杆腔。
(2)回油胳
伸缩液压缸元杆腔→平衡阀5中的外控式顺序阀→阀D噜阀E→阀F→油箱。
当阀D在中位工作时，吊臂囱M型换向阀阀芯锁住而保待不动，液压泵的油液通过换向阀A、B、C、D、E、F后，流入油箱，此时液压泵卸街。
拉弯机结构革新特指一种拉弯机结构改良。包括有机架、转臂，机架上侧结合有一大盘，而机架前端两侧对称枢接两转臂，转臂上轨面安装有附带夹头的活缸座，驱动转臂的拉弯油缸的一端铰接于机架靠前段，另一端由活塞杆之外端铰接于转臂的内侧凸缘上，该凸缘位于转臂的靠外段上，所述机架、转臂及拉弯油缸之间为活动三角关系。拉弯机拉弯油缸无须穿过转臂内中部，由此转臂也就无须在内中部镂空，确保转臂的一体性，加强了转臂的强度和刚性。 拉弯机经过喷涂、电泳、电镀、抛光、拉丝等的材料可以直接弯曲，不会损伤材料表面。运行准备：（1）检查电源是否安全，检查各螺丝连接部位是否紧固，查看大臂运行区域有无安全隐患。空腔、复杂截面的型材可一次成形。在相对弯曲半径允许的情况下，内壁不会起皱，截面不会畸变。南通拉弯机拉弯可有效消除材料内部的残余应力，产品尺寸稳定性好。由于金属材料的冷作硬化，材料经拉弯后，可改善材料的综合机械性能。
随着中国型材弯曲机产业的不断发展，目前中国企业尤其是有竞争力的型材弯曲机企业“走出去”经常碰到非贸易、非经济因素的制约，型材弯曲机精密度更高，更复杂更大型，产品结构更加的稳定，日益走向国际化的中国装备制造需要中国型材弯曲机企业更加积极主动地发挥自身的创新能力，推动行业的进一步发展。拉弯机是实现拉弯加工与型材拉弯加工的主要设备，在加工拉弯是都会用到型材拉弯机，目前市场市场上型材拉弯机种类很多。
液压拉弯机报价型材弯曲机的主辊的传动通过液压系统经液压马达、齿轮、链轮传递给动力做旋转运动，两只边辊，绕中轴做弧线式运动，通过液压系统经液压马达、齿轮传递的动力与主辊同时做旋转运动，托辊则安装在边辊上，使托辊随边辊同时做弧线运动，以确保卷制型材的精度，根据现场和型材的要求，可以立式或卧式安装。拉弯机厂家提醒您日常使用三维拉弯机之前一定要由操作人员对设备进行上述这些检查，在通过这样的检查确认设备不存在任何问题之后才能够对设备进行开机操作。
型材弯曲机具有型材的预弯功能，三个工作辊均为主驱动辊，通过液压马达、齿轮来实现。