作为汽车后市场供应链末端也是客群，伴随着市场的教育、互联网思维的教育、客户服务需求的变化和升级，终端门店也在不断地优胜略汰不断成长，不断转型升级，竞争越来越激烈、需求越来越多，选择越来越多，而选择的理由是更多的是上游供应链资源谁能够提供更多附加值和服务。
直接的表现是，如果供应链连锁机构或电商平台或区域内配件经销商或系统软件提供商以及其他机构的的服务不足以打动终端门店，那么今年他用你的产品或软件或平台，而明年甚至是明天他可能就另换一家，即使是连锁型机构也难逃此厄运，就目前来看，好的终端门店或产值数百万以上的维修厂一周就可能就有好几个连锁机构去谈合作，那么很自然，谁能满足终端门店的需求，谁就能打动他。
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什么叫汽车后市场？现状如何？汽车后市场就是在一辆汽车从售出到拆解报废的过程中，发生的交易的总称。
1）行业极度分散，典型的散点市场分布
一是没有产生- -个大众品牌,在汽车后市场哪个是公司也没几个人知道。二是汽车后市场行业和倒数的差距绝度额很小,没有拉开距离,几个概念讲的好,商业模式说的通,瞬间就被资本公司顶起来了。
2 )标准规范缺乏,服务和价格没有统一标准,维修质量参差不齐
3 )配件价格虚高,供销信息严重不对称。
4)消费习惯落后,存在大量的过度消费和滞后消费。显著的就是该去***的时候不去,不该做的***项目乱做。
