桥宇路桥工程——高铁支座调平咨询***
纵向预应力钢筋孔施钻避碰原来预应力钢筋对策：纵向预应力钢筋孔（φ40mm）、混泥土注浆孔（φ82mm）、振捣力度孔（φ56mm）均选用130型金钢取芯机成桩，麻花钻直徑各自为φ40mm、φ82mm、φ56mm.全桥梁端结构加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原构造承重梁为三向预应力钢筋管理体系，预应力钢筋束（筋）布局稠密，打孔均在预应力钢筋束空隙内开展，即便施工放样工程施工部位，原桥自身预应力钢筋安裝也存有误差。高铁支座调平咨询***
尤其是在墩管理中心0号块内竖向预应力钢筋束管理中心距为200mm，原预应力钢筋束选用φ外85mm金属波纹管，φ82mm混泥土注浆孔与原预应力钢筋束基础理论空隙仅16mm，对施工放样及工程施工规定尤其严苛。因而在打孔全过程中依据具体情况开展调节看起来极其重要。高铁支座调平咨询***
减少工程施工难度系数，提升结构加固实际效果
不一样的工程施工方案进行施工进度计划时，在施工工地所存有的难度系数不一样，一些公路桥梁坐落于河面以上，这类公路桥梁的结构加固难度系数很大，结构加固时存有的安全风险难题也相对性较多，因此挑选的结构加固方式 还要思索娴熟，要不然可能危害到结构加固工作中的顺利进行。高铁支座调平咨询***
结构加固后的公路桥梁要与原桥协调一致，不可以导致公路桥梁內部预制构件的损害
在对公路桥梁开展结构加固时，有一个标准是务必要遵循的，便是不可以毁坏公路桥梁內部的原来构造，一旦结构加固计划方案对公路桥梁原来內部预制构件导致损害危害，尽管结构加固后的公路桥梁短时间看上去好像修复来到的应用情况，可是，却存有许多 安全风险。高铁支座调平咨询***
公路桥梁基础梁黏贴碳纤维布结构加固施工技术及常见问题
下雨天或气体湿冷标准下不适合工程施工。若须经在湿冷的预制构件上工程施工，务必风干预制构件表层或选用***的胶黏剂。
碳纤维布黏贴宜在5~35℃工作温度标准下开展，胶黏剂的采用应考虑应用工作温度的规定。
在待结构加固的混泥土表层依照设计图施工放样，明确化学纤维高分子材料各层的部位。
依照设计方案规格剪裁碳纤维布，碳纤维材料高分子材料钢筋搭接长短不适合低于100毫米，钢筋搭接部位宜绕开关键承受力区。剪裁的纤维布务必成盘状妥当放置并序号。已剪裁好的化学纤维高分子材料应尽早应用。高铁支座调平咨询***
黏贴碳纤维布前，解决混泥土表层再度拭擦，保证黏贴面产尘。混泥土表层刷涂胶黏剂时，应保证胶体溶液不流荡；胶体溶液刷涂出不来控线；刷涂匀称。
黏贴里边化学纤维高分子材料时，应依照由上升下的次序开展。用滚桶将碳纤维布从一端向另一端挤压成型，去除胶体溶液与化学纤维高分子材料中间的汽泡，使胶体溶液渗透到化学纤维高分子材料，侵润圆润。采用的滚桶应在挤压成型全过程中不造成静电引力。
当选用好几条或双层化学纤维高分子材料结构加固时，在前一层纤维布表层用手指触碰觉得干躁后，马上涂胶黏剂黏贴后一层化学纤维高分子材料。
终一层化学纤维高分子材料工程施工完毕后，在其表层匀称擦抹一层侵润环氧树脂（整体面层安全防护），当然吹干。高铁支座调平咨询***
桥梁加固技改项目是一项十分复杂的自动化控制，它所必须考虑到的要素及牵涉到的难题许多，从某种程度上讲，不论是技改项目计划方案的拟订与设计方案测算，還是技改项目的落实措施，其难度系数要比在建公路桥梁还大，其危害性和技术水平很高，因而务必谨慎处之。高铁支座调平咨询***
一般状况下桥梁加固技改项目计划方案的拟订，要依据公路桥梁目前的技术性总况和行驶载荷的规定，对技改项目的重要性和可行性分析做出分辨，随后对各种各样很有可能的技改项目计划方案的安全工程实际效果开展剖析较为，从这当中挑选有效的结构加固技改项目计划方案。高铁支座调平咨询***
