乘龙T5发动机为玉柴和潍柴提供,马力覆盖270～460范围
乘龙T5发动机为玉柴和潍柴提供，马力覆盖270～460范围，后桥速比3.7-4.111，驱动方式为6×4和4×2。
乘龙T7和T5为长头卡车，其中T7的发动机油潍柴和东风康明斯2种，马力范围覆盖400～560，后桥速比2.867-5.921，驱动方式为6×4。
为了更好对比乘龙牵引车之间的区别，我们特地制作了上图，以便直观的对比。
9.6米货箱 有容乃大
乘龙L2发动机为江西五十铃提供，马力范围115～116，后桥速比5.571，驱动方式为4×2，货箱长度3.8-4.2米可选。
我所试驾的这台车配备液力缓速器,它可以帮助驾驶员尽量减少主车
我所试驾的这台车配备液力缓速器，它可以帮助驾驶员尽量减少主车制动的使用频次，提高刹车系统的使用寿命。在时速80公里左右依次拉下液缓操作手柄，液缓介入的制动力矩也逐步加强，减速的效果非常明显。
18款的H7在舒适性方面对悬架、钢板弹簧、驾驶室四气囊减震以及座椅减震多方面进行了优化。在牵引车的情况之下能够很好的过滤掉来自路面的颠簸，如果匹配挂车标吨运输的话，相信舒适程度还会有所提升。
6大提升，66项升级，是乘龙H7上市两年之后再次给客户的一份大礼，也是乘龙汽车面对激烈的市场竞争让自己的产品更具竞争力的手段。18款乘龙H7，深挖用户需求进行的升级，必然会二次引爆其品牌在市场上的竞争力。
153加强前桥以及轻量化的440后桥
该车采用了153加强前桥以及轻量化的440后桥。在悬架上，选用了2/4少片簧钢板悬架，配合轻量化的后桥设计，整车能达到一定程度的降重效果。
实拍该车选用的是成山牌12R22.5的轮胎，配置了轻量化钢圈。
这款430马力的H5使用轻量化的50#鞍座，采用了波纹固定底板。
乘龙H5动力总成采用了黄金动力链，潍柴机配法士特变速箱，具有可靠、耐用、成熟的品质。而底盘又采用了大量的轻量化设计，通过应用新型材料以及结构优化，对车桥、车架、悬架、变速箱、储气筒等零部件进行降重优化，终整车自重不到8吨。
比拼进口车乘龙杯快递行业大赛东风柳汽成个敢于这样尝试的
将国产车和进口车放到同一平台上比试一番，用“综合运营收益”的实际数据说话，你们觉得结果会如何？由中国邮政快递报、快递杂志、快递经理人俱乐部举办的“一部好卡车-乘龙杯快递行业大赛”正是这样的比赛，东风柳汽也成为了个敢于这样尝试的国内厂商。
5月25日，乘龙杯”快递行业大赛第二站启动会正式举行，地点定在了华南快递集散地的核心区域——东莞虎门，因此也吸引了一众快递物流公司的关注。在启动第二站比赛的同时，赛事主办方还公布了站比赛的结果：乘龙H7多项实际运营数据抢眼，在与多台进口卡车中的角逐中拔得头筹。
比拼进口车 乘龙杯快递行业大赛再启动前三名奖金分别为2万、1万、5千
