锻件是没有任何多孔性、内含物或其他的瑕疵。这种方法生产的元件，强度与重量比有一个高的比率，这些元件通常被用在飞机结构中。锻造的种类你都了解吗？下面就由宝华锻造来简单讲一讲吧。
按重量计算，飞机上有85%左右的的构件是锻件。飞机发动机的涡盘、后轴颈（空心轴）、叶片、机翼的翼梁， 机身的肋筋板、轮支架、起落架的内外筒体等都是涉及飞机安全的重要锻件。飞机锻件多用高强度耐磨、耐蚀的铝合金、钛合金、镍基合金等贵重材料制造。为了节约材料和节约能源，飞机用锻件大都采用模锻或多向模锻压力机来生产。
锻件，如今是各行各业中所不可缺少的设备之一，锻件厂家，那么对锻件相信大家已经熟知了，那么按探伤时间分类，锻件探伤可分为原材料探伤和制造过程中的探伤，产品检验及在役检验。
原材料探伤和制造过程中探伤的目的是及早发现缺陷，以便及时采取措施避免缺陷发展扩大造成报废。产品检验的目的是保证产品质量。在役检验的目的是监督运行后可能产生或发展的缺陷，锻件热处理，主要是疲劳裂纹。
1．轴类锻件的探伤
轴类锻件的锻造工艺主要是以拔长为主，因而大部分缺陷的取向与轴线平行，此类缺陷的探测以纵波直探头从径向探测效果较好。考虑到缺陷会有其它的分布及取向，因此轴类锻件探伤，还应辅以直探头轴向探测和斜探头周向探测及轴向探测。
2．饼类、碗类锻件的探伤
饼类和碗类锻件的锻造工艺主要以镦粗为主，缺陷的分布主要平行于端面，所以用直探头在端面探测是检出缺陷的较好方法。
齿轮锻件在锻件厂生产中，都需要进行热处理，通过加热、保温和冷却的手段，以获得预期***和性能的要求，通常齿轮锻件的热处理方法有哪些呢，下面宝华锻造为大家讲一讲吧。
1、齿轮锻件表面淬火：常用于中碳钢和中碳合金钢，如45、40Cr钢等。表面淬火后，齿面硬度一般为40～55HRC。特点是抗1疲劳点蚀、抗胶合能力高，耐磨性好。由于齿心部末淬硬，齿轮锻件仍有足够的韧性，能承受不大的冲击载荷。
2、齿轮锻件渗碳淬火：常用于低碳钢和低碳合金钢，如20、20Cr钢等。渗碳淬火后齿面硬度可达56～62HRC，而齿心部仍保持较高的韧性，齿轮锻件的执弯强度和齿面接触强度高，锻件，耐磨性较好，常用于受冲击载荷的重要齿轮传动。齿轮锻件经渗碳淬火后，轮齿变形较大，应进行磨齿。
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