工矿机车具有下列特点：
(1)启动频繁，启动扭矩大,自重较重，且拖动重量也大(几十吨)，启动惯量大。行驶时，机车两头都能向前，即要求前进挡、倒退挡速比要相同。
(2)行驶距离较短，工矿机车通常在企业内部行驶，从一个车间(工位)到另一车间(工位)也就是几百米，远的也只有3～5 km，因此行驶速度要求不高。
(3)批量较小，由于使用场合的限制，批量不会很大。
通过对工矿机车特性的分析，我们在开发工矿机车的液力变速器时必须考虑相应对策：
变矩器必须具有零速工况变矩比大，效率较高，范围宽等特性，因此我们选用SWYJ315变矩器(双涡轮，K0=4，效率≥82%)。此变矩器生产厂家多，性能可靠，配件供应点广，极易采购配套。
尽可能采用借用件、通用件和成熟可靠的结构，这样既可加快开发进度、降低制造成本，又能提高可靠性，降低故障率。
挡位选择一前一倒结构，且速比相同，为使变速器输出轴能两端输出，需要有一定中心距，采用变矩器、传动齿轮、离合器在同一箱体内，使变速器结构紧凑。
当机车需要惰力运行或进行制动时，只要将变扭器中的工作油排出到油箱，使泵轮和涡轮之间失去联系，柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。直接传动的机车，在低速范围内牵道引力太小，在高速范围内牵引力又太大，而机车的速度范围等于柴油机的弹性系数，不能适应机车运行要求。因此机车不采用直接传动，要有传动装置。当柴油机启动时，轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同的方向转动，再通过齿轮把柴油机的输出功率传递到机车的动轮上，从而使机车运行。
主要由泵轮、涡轮和导向轮组成。启动频繁，启动扭矩大,自重较重，且拖动重量也大(几十吨)，启动惯量大。直接将柴油机和机车动轮通过离合器和一对传动比为i=1的齿轮直接相连，这种知直接传动的内燃机车牵引力性能不能满足机车理想牵引性能，液力传动内燃机车的功率更大，速度更快，载量也更多，缺点是传动效率较低，油耗大，亦称柴液机车，使用扭力转换器，用液力把内燃机的动力传到车轮上。
传至车轮形成制动力矩，使列车减速，柴油机发出的大小不变的扭矩，经过变扭器就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力。工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足机车高速运行时对牵引力要小的需求。用液力把内燃机的动力传到车轮上。工矿机车具有下列特点：批量较小，由于使用场合的限制，批量不会很大。工作油对涡轮的反作用扭矩，传至车轮形成制动力矩，使列车减速，
