万国名车新能源汽车——电动货运司机招聘
介绍新能源车的发展趋势
在人类历史长河中，已经经历了两次交通能源动力系统变革，每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化，同时也成就了先导国或地区的经济腾飞。第yi次变革发生在18 世纪60 年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志，是煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升，开创了人类的工业经济和工业文明，从而引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国。
而第二变革发生在19 世纪70 年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，使世界经济结构由轻工业主导向重工业转变，同时也促成了美国的经济腾飞，并把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣。
今天，人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池（包括燃料电池）替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代，我们大胆的预测，第三次交通能源动力系统的变革将带动亚洲经济的腾飞，使亚洲取代美国成为世界经济的发动机。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展***柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。
结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽i油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而***柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。
C1驾I照司机转行跑货运，如何才能***？
一，货源固定
C1驾I照可以驾驶的货车为4.2米厢式货车，是城际配送，总仓至分仓的主力车型。尤其在广东等货运发达地区，30-50公里的短途货仓转运，300 元/趟的平均价格，对于4.2米货车来说，只要每天维持2趟，月收入轻松过万。
二，货车入行方式
4.2米货车主要成本在于车价本身，其次才是油耗。相较于租车，能0元首付购车***为划算。每月平均4000不到的月供，和租车价格相差不大，但货车产权归属却是自己。关键还在于，实际拉货过程中，自主货车司机自由度更高，议价空间也更多，能够挑选的线路和货源更丰富。分期投入，整期回报。
三，供应链公司支持
对于货车司机来说，只要能拉到货，就能挣钱。而企业对企业的大环境下，稳定优I质的货主几乎都是与供应链企业合作，或者跟传统物流公司合作。货车司机***好的方式同样也是与供应链公司合作，才能拿到优I质稳定的货源。
为何货车司机说不挣钱，却又在买新车？
第yi个原因，国三货车报废。货车的排放标准比汽车要提前一点，而今年疫情没有挣到多少钱，但是国三货车报废的步伐还是没有停下，严格的检测标准让司机只能换新车。因为如果不换新车，年审不过关也不能继续拉货，在路上行驶也容易被限制。
第二个原因，不少人盲目入行。之前高速实行免费政策的时候，虽然货车司机的运费降低了，但是不少人却觉得能免费到6月，趁着高速免费的时候就能大赚一笔，这样回本也能更快。但是高速免费时间提前了，而且货源其实也不多，所以很多新车就停在停车场生锈，要不然只能跑***。
第三个原因，老司机单干。每个人都有一个老板梦，这样赚取的利润也更多，而不少老司机在有积蓄之后，就会买新车自己跑，或者几个人共同组个车队一起挣钱。在刚复工的时候，很多行业的需求还是很大的，不少懂行的人趁此机会大量囤货，运输行业也得到了不少的订单，所以有准备的老司机就会趁机创业。
第四个原因，高速收费标准改变。之前货车就是按照载重量来收费，而现在则变成了按轴收费，但是不少的物流车却享受不到ETC的福利，而且很多优惠政策也享受不到。正好9.6米大单桥的出现，让货车司机看到新的方向，所以不少司机就换上了新车。
网约货运竞争升级 新能源物流车能否迎来新机遇？
不知是因为互联网竞争升级，巨头们急于横向收割流量，还是因为疫情突然爆发，各平台意识到城配市场的重要性，今年上半年以来，各路资本争***入网约货运赛道。
其中代表性的，莫过于滴滴的跨界入局。6月16日滴滴正式宣布入局同城货运，避开货拉拉的锋芒，在成都、杭州上线试点，凭借高额补贴，迅速吸引大批司机与用户注册，成为新进者中有力的选手，打响网约货运之战。
原本，网约货运已经发展数年，已经出现像货拉拉和快狗打车这样的头部企业，并且在整个发展过程中，也给新能源物流车创造了不少市场增量。
作为的消费市场，我国同城货运市场潜力巨大。据行业数据显示，目前我国城配领域大约共有1000 万辆厢式货车，且逐年增长，从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率高达10.22%。
同城货运不仅与快递、物流紧密关联，具有无限市场价值，同时还连接了广大企业和终端用户，是一个巨大的流量池，自然成为了各大流量平台，特别是出行平台的战略要地。
据企查查数据显示，2020年一季度，我国网络货运相关企业新增注册量达3376家，同比增长了6%；二季度迅速增加6713家，同比增长了56.5%，是一季度注册量的近2倍。
