50mn钢板经过两次的冷拉后钢材的塑性变形程度也逐渐达到其自身的强度，通过冷拉可以提高钢材本身的刚性强度，在节省材料的情况下具有更高的强度，其硬度变大，所以现在很多领域都在应用50mn钢板，不过据说在铁路建设种是不可以应用50mn钢板的，这使为什么呢?
50mn钢板是在钢板的种类中延伸出来的，所以在很多方面肯定会有欠缺，铁路建设的历史已久，50mn钢板之所以在铁路建设中应用存在较大的差距，是在制作和装车使用上存在很多的实际问题，主要集中在成品的内应力较大方面。这是由加工环节中的工艺流程导致的，每个环节的工艺处理都可能造成内应力的增加，而且50mn钢板本身是属于机械变形产物的范畴，因此整体上的内应力势必会增加，及时通过后期的处理也不能从根本上矫正消除内应力，效果不明显。另外在装车之前还必须进行另外的处理工序，又会造成很大的变形，这是由50mn钢板的冲压性能导致的，然而在铁路建设中对钢材性能的要求是十分严格的，不管是在加工、使用、变形等方面都必须满足很高的要求，这些成为50mn钢板在实际应用中的缺陷。
看来50mn钢板在后市的发展种还是需要不断的提升自身性能方面，50mn钢板厂家也要不断的进行创新，使得50mn钢板能更大程度上的服务于社会建设。
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四月份我国钢材市场迎来了一波反弹行情，钢厂出厂价格随之大幅抬升，同期原燃料价格涨势相对滞后，50mn钢板，钢厂利用成品价格上涨和成本上涨之间时间差获取大幅利润，钢厂盈利状况随之大幅好转，但是随着淡季的到来，我国钢铁行业需求开始降低，原材料价格也是地府巨大，在这种情况下，钢厂并没有进行减产，钢材市场供应压力增大。
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