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压缩弹簧（压簧）是承受向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，异型弹簧厂，也 有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，异型弹簧厂，压力弹簧的表面处理情况，若弹簧选用不锈钢、铜线、塑料等不易被腐蚀的材料，则表面不需要处理，若选用易被腐蚀的钢材，则一般会选择镀一层金属保护层，防止生锈，也有些有增加耐磨性的效果，常见的有镀锌、镀铬等。压力弹簧在冲击、振动或长期交应力下使用，所以要求弹簧钢有高的抗拉强度、弹性极限、高的疲劳强度。

压力弹簧各圈间距的设置直接关系到弹簧的受力性质和弹***的优劣。在机械制作中设弹簧的节距为p；弹簧丝的直径为d；在自由状态下各圈之间应有适当的间距δ。为了使弹簧在压缩后仍能保持一定的弹性，还应保证在极大载荷作用下，各圈之间仍具有一定的间距δ1。δ1的大小一般推荐为:　δ1=0.1d≥0.2mm。端部结构形式也是需要注意的，正确的端部结构形式有利于保证两支承端面与弹簧的轴线垂直，从而使压力弹簧受压时不致歪斜。弹簧丝直径d≤0.5mm时，合肥异型弹簧，弹簧的两支承端面可不必磨平。dgt;0.5mm的弹簧，两支承端面则需磨平。磨平部分应不少于圆周长的3/4。

弹簧的绕制方法分冷卷法与热卷法两种。冷卷法：簧丝直径d≤8mm的采用冷卷法绕制。冷态下卷绕的弹簧常用冷拉并经预先热处理的优质碳素弹簧钢丝，卷绕后一般不再进行淬火处理，只须低温回火以消除卷绕时的内应力。热卷法：簧丝直径较大（dgt;8mm）的弹簧则用热卷法绕制。在热态下卷制的弹簧，卷成后必须进行淬火、中温回火等处理。这些弹簧以热卷成型为主，异型弹簧厂，以铁道机车车辆、载重汽车和工程机械为主的大型弹簧和板弹簧。弹簧制造业的一个重要方面。随着高速铁道的发展，车辆减震系统的升级，作为车辆悬架的热成型弹簧技术有较大的提高，这类弹簧主要向高强度和高精度方向发展以稳定产品质量。