汽车零部件的全部采用塑料
塑料Pei管材是否会替代铁、铝等生产汽车的传统材料?随着汽车行业正逐步对汽车重量进行轻量化改造，化工企业与钢铁生产企业为了制造出更有竞争力的汽车零件，免不了针锋相对。德国朗盛化工公司首席执行官阿克塞尔·海特曼上周在北卡罗来纳州夏洛特市参加活动时说：“汽车生产企业深知，的降低油耗的方法就是减少汽车的重量。所以PEI在通讯领域被广泛应用,例如,利用其稳定的介电常数和低损耗正切值作为天线移相块,移相杆等。
它们同时清楚质量更轻的汽车是电动汽车未来的关键。”海特曼说，多项研究表明，将车体重量降低10%可以使燃料经济性提高3%，并能让加速度提高8%。韩国***证券有限公司的调查报告显示，汽车技术研究人员一直所使用的降低汽车重量的方式主要有三种：更换底盘;设计更好的装配工艺;改进液压成型等制造工艺。因其耐燃烧性好、发烟量低，用石墨纤维增强后可用作航天飞机引擎材料。但这份报告称，制造汽车零部件的材料才是关键。据业内人士称，使用高新技术塑料生产的汽车零件目前已占到汽车使用零部件总量的20%。他们估计，这一比例可能将以每年7%的速度增长。冷却剂导管、电池筒、转向杆和踏板等多种汽车零部件目前已开始使用重量较轻的聚酰胺和聚酯等材料。
PEI是耐热性较高的高分子聚合物
PEI在具有耐高温、耐辐射的特性基础上，还具有优良的力学性能以及摩擦学性能。PEI在高温、高压及高速等严苛条件下具有显著的耐磨和润滑性。纤维增强的PEI复合材料具有比模量高、比强度高、耐辐射性好、力学性能优异，且使用温度范围宽(-269~400C)，其在特殊环境下都可选择PEI复合材料。PEI耐热性好，强度高，尺寸稳定，又具备食品卫生性，在食品工业中可用于制造各种食品加工机械，微波炉中使用的食品容器，以及食品包装材料等。碳纤维(CF)以其高比强度，耐疲劳、耐磨损、热膨胀系数小及自润滑等优势成为重要的增强材料之一。但是碳纤维的表面呈情性，表面未经处理碳纤维与聚合物间界面黏结强度很弱，进而影响复合材料的性能。所以我们在用碳纤维增强PEI复合材料前对其进行了表面处理，经过表面处理的碳纤维生成了较多的活性官能团，井形成了沟壑。将CF加人PEI复合材料中，CF起到晶核诱导作用，使PEI分子段围绕其结晶，从而可提高PEI的大分子的有序性，改变PEI的聚集态结构，进而影响到PEI复合材料的性能。
PEI的合成
PEI是由2,2-双[4(3,4-羧酸酐苯氧基)]丙烷(双酚A二酐) ( BPDEDA)与芳香族二元胺为原料添加适量的调节剂(、等)在极性溶剂中高温缩聚制得。由间位芳香二胺与双酚A二酐为原料制得的PEI是成熟、的产品,商品名称为ULTEM。
PEI的优点包括:透明(但是带有琥珀色) ;优异的耐***能力,尤其为耐酸性;较高的耐温性, Tg点达到217摄氏度 ;天然较高的弯曲模量,不填充的前提下和PC 10%GF的弯曲模量接近;优异的防火性能,天然阻燃(可以V0以上) , 低烟密度;较好的加工性能(相比起其他的许多芳杂环聚合物)。纤维增强的PEI复合材料具有比模量高、比强度高、耐辐射性好、力学性能优异，且使用温度范围宽(-269~400C)，其在特殊环境下都可选择PEI复合材料。
PEI树脂的收缩率:
PEI树脂属于无定形材料,具有较好的可预期，可重复的收缩率。PEI1000树脂以各向同性的方式收缩;在增强后，该类树脂的收缩方式会变成各向同异性。
部件设计、浇口位置和加工条件都会影响收缩率。
降低模具温度可以相应地降低模具收缩率。应注意的是，如果部件以低模具温度注塑而成的(例如,38C),后来曝露于高于周围温度的环境下(例如, 66C)则可能还会发生-些后注塑收缩。
增加***压力可使模具收缩率降低。未完全填充的部件通常会具賄高的模具收缩率。
降低熔融温度会使模具收缩率稍微降低。