看了这么多,更多的只是纸上谈兵,为了让我们可以参与其中,一汽奔腾也设计了几个参与环节,吸声尖劈常用于,例如这个在传递路径半消声室进行的车门隔声的测试实验。这个实验需要在驾驶员的位置放置一个发声声源,在车外车门出放置一个麦克风,用于采集噪声。和我们习惯想法不太一样的是,这个实验的发声声源并不是在车外,而是在车内驾驶员的位置,这是因为两者声传函的路径是一样的,所以相反也没有关系。在车门处采集噪声,通过车内和车外的差值,来反馈车辆车门的隔音优劣。
而通过对比我们可以看出,吸声尖劈的材料,图标中横坐标是声音频率,纵坐标是声压级,这个数值越高代表声音越大,在经相同声源,车门经过隔音处理后,数值越低说明隔声性能越好。整个实验模拟了从200到1000赫兹的音频,这其中包括了低配的胎噪和路噪,也包括了风噪和动力噪音等,可以看出蓝色的奔腾T99数值更低,尖劈吸声结构,在 1600-2000赫兹这个区间表现优势更明显,整体表现都低于竞品车型。





我们评价一款车子,经常会说到它开起来是不是安静,乘坐够不够舒适,整体感觉有没有感,这些特点听起来比较主观,但其实也很客观,吸声尖劈,在汽车工程方面其实就是车辆在噪音和振动方面的综合表现,这也正是车辆在NVH部分的研究领域。NVH是三个英文单词的缩写,即Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),前两个大家都很好理解,那什么是声振粗糙度呢?主观点说就是人们对于声音和噪声的一种主观感受,对于豪华车来说,我们希望噪音越低越好,但对于一些运动车来说,有时候也希望一些“有益”的噪声甚至震动传递到车内。
吸声尖劈按形状的不同可分尖头和平头。根据吸声尖劈一个单元劈数的不同,可分单劈、双劈和三劈;根据尖劈长度的不同,可分长尖劈和短尖劈;根据尖劈吸声材料的不同,可分无机纤维吸声材料(如玻璃棉、岩棉、矿渣棉等的吸声尖劈)、有机纤维吸声材料(如合成树脂纤维棉)以及吸声泡沫塑料(如聚氨酯吸声泡沫塑料)等吸声尖劈。
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