由于生产条件不同，废钢有不同的形状。其性能与成品钢基本相同，但也受到时效、有效性(长期积累产生的铁锈)和疲劳(成品钢经过多年加工后生长引起的元素变化)的影响，而其性能有所降低。
钢铁废料(如切边和切)在钢铁厂的生产过程中不会变成产品，设备和部件中的钢铁材料在使用后报废，称为废钢。生铁的成分叫做废铁，统称为废铁。目前，世界每年生产3-4亿吨废钢，占钢总产量的45-50%，其中85-90%用于炼钢原料，10-15%用于铸造、炼铁和回收钢。
“近，可再生资源行业一直期待多年的退税政策终会得到解决，该文件将于2015年7月1日正式实施。虽然废钢只退还全部可再生资源的30%，这是一种退税金额很小的产品，但与废钢行业前几年预计的50%退税政策仍有差距，但至少给目前处于“水深火热”中的废钢贸易商和废钢加工企业带来了些许希望。
在这个版本中，有两个值得注意的项目。一是***人必须遵守工业部《废钢铁加工行业准入条件》的有关规定。二是炼钢配料的销售目标应是符合行业标准《钢铁行业规范条件》和《铸造行业准入条件》并已公布的钢铁企业或铸造企业。换句话说，财政和税收支持已经从以前的全行业补贴转变为对大中型合规废料加工企业的补贴。目前，只有《准入条例》规定的160多家加工企业符合要求，它们是主要受益者。
越来越多的好消息来自汽车废料回收领域。几天前，《高智能再制造行动计划（2018～2020年）》发布，明确指出再制造是回收机电产品的佳方式之一。为了更好地实现机电产品的再制造，到2020年，突破制约我国高智能再制造发展的若干关键共性技术，如拆解、测试、成型、加工等。推动建立100家高智能再制造示范企业、技术研发中心、服务企业、信息服务平台、产业集群等。推动中国再制造产业规模达到2000亿元。不难想象，长期被“边缘化”的中国报废汽车再制造领域也将从本轮智能再制造的推广中受益匪浅。
很长一段时间以来，基于废金属价格，报废汽车一直以***出售。然而，据报道，《报废汽车回收管理办法》修订版即将落地。新规则废除了报废汽车的购买价格应该以废金属价格为基础的规则。发布了五个主要组件:发动机、转向机、变速器、前后桥和车架再制造和再利用。
这五辆报废汽车可以卖给零部件再制造企业。如果零件质量好，它们可以以好价格出售，而不是以每吨***格出售。除了促进资源的合理利用、节能减排之外，新规肯定会使汽车报废价格高于目前车主的报废价格。一些汽车状况良好，但是不符合排放标准的旧车也可以卖个好价钱。