




可变压缩比技术的基本思想是根据发动机负荷匹配相适应的压缩比,改变发动机几何压缩比,就必须改变燃烧室的容积。虽然时至今日,世界上已经有了成百上千份可变压缩比技术专利,都这些专利都是围绕燃烧室组成部件(气缸盖、气缸、活塞、曲柄连杆机构)来实现。2000年瑞典萨博发布的SVC发动机,压缩比可在8-14之间变化。分成上下两个部分,上部汽缸盖以及缸体,下部是曲轴箱油底壳。当需要改变压缩比时,偏心凸轮转动,通过连杆控制上部缸体围绕曲轴箱上的支撑轴转动,产生4°的倾斜。三菱6D31缸体配送服务***。
随着铸造技术的发展,越来越多的铸造企业采用全废钢,用增碳方法调整碳量的合成铸铁冶炼方法。废钢的价格较生铁便宜,而且在相同的化学成分下能获得更好的力学性能。在生产合成铸铁时,增碳剂的选用非常重要,尤其对致密性要求高的薄壁高强度的缸体缸盖铸件,一定要采用经过高温石墨化的增碳剂,增碳剂中硫和氮的含量是衡量增碳剂品质的重要指标。三菱6D31缸体配送服务***。
采用未经过高温石墨化的增碳剂,这种增碳剂中杂质多,灰分多,并且需要较长的时间才能扩散到铁液中。如果熔炼时间短,就会出现假增碳的效果,即炉内铁液的上部分碳含量在范围内,下部分碳含量低于范围,这种铁液浇注铸件,很容易出现缩松。经过高温石墨化处理的增碳剂,碳原子从原来的无序排列状态过渡到片状石墨的有序排列状态,片状石墨才能成为石墨形核的核心,从而促进石墨化。三菱6D31缸体配送服务***。

微量元素铝的含量在一定范围下并不会对发动机缸体缸盖铸件的质量产生影响,但是当铝的含量超过一定范围后,就会产生氢气孔,使铸件报废。铁液中微量铝(质量分数为0.01%~0.1%)发生反应。如果铁液脱氧不好,而在金属的硬皮(或氧化膜)附近氢的浓度又高,则有可能发生。反应,生产的水就附着在生长着的晶粒上成为气泡的核心。此后,凝固过程中析出的氢和由界面***的氢都向气泡核心集中,使气泡长大。气泡来不及逸出时,就成为氢气孔。三菱6D31缸体配送服务***。
孕育处理的目的是增加形核核心、促进石墨化、降低白口倾向。现代化工厂,普遍采用出炉孕育加随流孕育两种孕育方式。公司出炉孕育是铁水出至转运包1/4时随流冲入硅锆孕育剂。锆在铁液中能生成ZrC、Al3Zr、ZrN,增加析出和细化奥氏体枝晶,增加石墨结晶核心促进铁液石墨化,促进稳定获得铁素体基体,提高铸铁的强度。三菱6D31缸体配送服务***。
硅锆孕育剂中的锆与氮反应生成氮化物降低铁液中的溶解氮,***孕育减少氮气孔。废钢中有较多的氮,当使用增碳工艺时,废钢比例大,使用硅锆孕育剂,能够减少铁液因此产生的缺陷。氮气孔缺陷,外观极易与缩松缺陷混淆,在加工厂检验时,通常以铸件裂纹和漏气的形式表现出来。解剖后发现,渗漏部位有裂隙状的缺陷,即使该缺陷在加工过程中没有被发现,在发动机的使用过程中,此处将成为裂纹源,随着发动机使用时间的延长,裂纹扩散将造成发动机缸体工作失效。三菱6D31缸体配送服务***。
