钢立柱围堰与通常选用的围堰计划
钢立柱围堰与通常选用的围堰计划如钢板桩围堰相比，钢立柱围堰具有刚度大，止水效果好，有效的保证了施工平安，且锁口钢立柱可重复运用，局部项目中撤除后可作为后续施工支架等资料，综合经济本钱较低，本桥施工监测结果标明，采用该计划有效的保证了施工需求，并且经济合理，对以后的施工具有自创意义。钢立柱是波形梁护栏板的重要配件，它打入地基是以支撑波形梁板。
钢立柱主要有两种方式：普通钢管立柱（及常用型立柱，价钱较廉价）、法兰立柱（及带有底盘可用地脚螺栓或是收缩螺栓装置，通常为人工焊接底盘价钱较高，常用于桥梁护栏板）。
钢立柱主要规格有：140*4.5*高度（客户自定）、114*4.5*高度（客户自定）。钢立柱外表处置可做成热镀锌或镀锌喷塑。
钢管桩沉放应留意:振动锤中心和桩中心
钢管桩沉放应留意：振动锤中心和桩中心轴应尽量坚持在同不断线上；每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力***，继续下沉艰难。沉放过程增强观测，钢管桩偏位不得大于10厘米，垂直度不得低于0.1%。
钢平台搭设
钢管桩沉放终了后，开端停止钻孔平台型钢布设，其详细步骤如下：
各钢管桩在顺水流向恰当位置启齿，割平钢管桩头装置已拼接好的I45工字钢横梁，与钢管桩（启齿）壁点焊→浇注各钢管桩桩头C15砼，使I45横梁嵌固在桩头中→装置I36工字钢分配纵梁，并与I45横梁焊接（设加劲板）→在“井”字梁上铺设δ=10mm厚钢板，加设平安栏杆。
平台施工开端时即设置航标，悬挂夜间红灯示警等通航导向标志，并打设钢管桩防撞墩，以策平安。
汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式
由于地铁车站端头井的平面尺寸普通宽度为20多平米，因此，主要采用，地铁一号线漕宝路站端头井，新闸路站端头井主要采用双向井格型，汉中路站端头井开端运用斜撑加直撑型号布置方式，因斜撑体系具有方式间接，安全可靠，便于施工，节约本钱等优点，目前地忒车站端头井主要采用斜撑型支撑布置方式。
钢立柱围堰位移监测：在土方开挖前，做好桩顶位移A点和堰外沉降、位移监测D点的标志，丈量三维坐标。在层土方开挖时，每两天观测一次。为减少施工要素对观测成果的影响，定为早上6：00点；在第二层土方开挖时，每天观测两次，上午6：00点和下午18：00观测；在第三层土方开挖时，依据需求，增加观测频率；在封底之前和封底之后三天；第二层支撑撤除前和撤除后。记载数据观测数据，并计算与初次观测值的差值。
