那怎样判断一台车的NVH性能好坏？怎样挑选一台具备良好NVH性能的车呢？今天联合越野受邀走进中国车企上汽集团的NVH实验室，8月份上市的荣威RX5 MAX，一探NVH判断标准的究竟。
荣威RX5 MAX，一款静过途观L的SUV
作为上汽荣威2019年主推的重磅SUV车型，主打智联网的荣威RX5 MAX静音表现是卖点之一。经路上实测，尖劈吸声系数，荣威RX5 MAX 400TGI车型的怠速噪音测试仅37.4dB、中速60km/h行驶时噪音测试仅53.2dB，相当于用户室内谈话的响度，中高速80km/h行驶时噪音测试仅53.5dB，响度不超过用户室内谈话，吸声尖劈，120km/h行驶时噪音测试仅59.7dB，对比测试，表现超越途观L。作为一款国产车，为何会取得超过主流合资SUV的优异成绩呢？荣威RX5 MAX都下了哪些功夫？我们来实地观察。
上面说到的声源混响室，看不见墙壁上的吸声尖劈，取而代之的是顶棚上悬挂的扩散体，以及刷满瓷漆的房间四壁。它用途主要是通过测试车窗与声源混响室联通。例如车辆底部的覆盖件的隔声情况等。
整车异响试验室
后展示给我们的是整车异响试验室，这里的主角就不再是“噪声”而是“异响”了。所以这个实验室模拟了从-30℃到80℃的极寒和极热环境，通过四通道轮胎耦合模拟系统，模拟出不同的路况，看车辆会在哪些地方会发生异响。
在拆车过程中，我发现每一块隔音材质都十分轻盈，更轻的隔音材质会为整车带来更低的质量，从而对性能和燃油经济性都有所提升。
在大部分国人的心目中，吸声尖劈 设计，“轻”的东西没有“重”的好。但实时并非如此，比如羽绒服比棉衣轻但却更加暖和；手机也越做越轻；航天材质比很多钢材要轻了数倍，但能说不结实嘛？在很多时候，“轻”比“重”是要贵的，吸声尖劈原理，这也不是在菜市场买菜，越重越贵。放在这些工业化的产物上，轻代表着要用更好的材质，所以成本会有着明显的提升。
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