具体的充电桩设备按照输出电压分可分为：交流：单相 220V，三相 380V；4万个，过去6年年复合增速超60%，2020年末有望突破50万个。直流：200V~500V，350V~700V，500V~950V;直流充电电流优选值：80A，100A，125A，160A，200A，250A。慢充一般是利用电动汽车自带的充电系统进行充电，慢充对电池影响小，充电量足，同时慢充电桩的建设比较简单，只需要提供交流供电电源即可，因此建设成本低，可以控制在几千块钱的范围内。
除了中国的***标准，国外主要是三方混战，首先是有先发优势的日本CHAdeMO标准，这是2010年日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的；其次是欧美阵营，他们使用由欧美汽车公司2012年主导推出的联合充电系统(简称CCS)，这个标准以美国SAE标准和欧洲ACEA标准为基础；需要说明的是，充电联盟披露的公共充电桩数据并未区分公共桩与专用桩，即公共充电桩数量既包含乘用车公共充电桩，也包含面向公交车、环卫物流车的专用充电桩。***后是集车企、标准制定人于一身的美国特斯拉公司，该公司力推自己的超级充电桩标准。
电动汽车充电主要围绕生活工作场景，尤其是居住地小区充电。有41%车主使用小区私人桩充电，此外有37%车主通过家里排插拉线充电（俗称“飞线充电”），远高于其他充电方式，表明居住地充电仍是车主首1选。一方面居住地充电免去寻找空闲公共桩的麻烦，另一方面私人桩和飞线充电可享受居民生活电价，充电成本明显低于公共桩。住宅小区以及工作、***和消费场所是交流桩主要落地场景，智慧充电系统通过有序充电和调整功率实现错峰充电，在电力不扩容的情况下实现“一车一桩”的电力配置。
新能源充电桩行业高歌猛进的同时，却始终面临盈利难挑战，2018年包括容一在内的多家知1名新能源充电桩企业因持续亏损和资金链紧张而关闭运营。现阶段直/交流公共桩投建、运营全生命周期普遍处于亏损状态。模型测算显示，根据充电服务费和设备使用年限不同，直流桩和交流桩投建盈亏平衡点的使用率分别为1.3%-6.6%和2.9%-10.9%。直流充电电流优选值：80A，100A，125A，160A，200A，250A。
