系统主要部件介绍
1、标准线缆
每套执行机构需要两根线缆，提供供电和以太网数据传输。两根线缆设计成坚固耐用，两端配以坚固的接头。线缆的较高环境温度是90℃，如需在更高温度下使用，可单独咨询Rotadata。
2、自动偏航差压传感器装置（可选项）
要实现自动偏航操作，需要使用一个“自动偏航差压传感器装置”，该装置安装在与探针足够近的位置，并通过一根小内径管与探针相连。支持较大差压为350mbar，系统较大总压为35bar。
光学高温计系统
当今涡轮操作温度越来越高，需要更为复杂的冷却设计，导致温度场错综复杂，温度梯度更为陡峭。而其他方法如示温漆和热电偶可以提供部分信息，比如，示温漆涂在叶片表面，随着涡轮在所关注的操作条件下运行，示温漆颜色发生变化，进而指示出达到的较大温度，该技术优势是从整个叶片表面得到数据，劣势是不能提供实时测量、分辨率低、只能指示较大温度。将热电偶埋入被测叶片表面，可以获得更高的精度，并能在操作条件下提供实时测量。然而，安装和相关的测量系统（遥测系统、滑环）成本高，只能从离散的、数量有限的位置测量，传感器寿命有限。
BTT（Blade Tip Timing）叶尖计时系统
设计旋转部件的一个主要目的，是为了评估该部件的振动响应，确保所承受的航空动力载荷不会对该部件产生多余应力，从而导致疲劳失效。
BTT是Rotadata与罗罗合作开发，经过罗罗公司测试验证近17年，证明可替代应变片能够非接触式的测量发动机叶片的振动，已在罗罗进行成功的日常应用。
沿转子机匣周向安装多个BTT探头，在给定的发动机转速下，每个叶片的到达时间均会在其振动响应的不同点进行捕获。使用曲线拟合法，确定较优的正弦波拟合，计算出转子上的每个叶尖在每个振动响应下的峰值振幅。通过有限元模型将测量的叶尖变形转换为叶片应力。
由于叶片应力的确定完全取决于有限元模型，因此，我们强烈建议对有限元模型进行验证。
必须要考虑安装在发动机机匣上的BTT探针与旋转叶片之间的相对轴向运动（因机匣和转子的热膨胀、叶片的前倾和扭曲等），从而确保叶片上被测点在某个确定范围内。
