Koyo( 光洋精工株式会社)，在中国的市场份额，已经从1992年的名不见经传，到今天排在瑞典SKF，德国FAG，INA，日本NSK轴承之后，进口轴承使用前五位的行列，足以见得，Koyo轴承无论在质量上还是管理***上，都得到了广大国内使用客户的认可和青睐，这都值得我们国内品牌轴承在生产和推广方面的借鉴。
日本进口KOYO轴承代理商为您揭晓KOYO轴承神秘的面纱
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KOYO滑动轴承的特点
KOYO滑动轴承（slidingbearing），日本KOYO轴承***，在滑动摩擦下工作的轴承。KOYO滑动轴承工作平稳、可靠、无噪KOYO滑动轴承在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。
KOYO滚动轴承一般由外圈，内圈，滚动体和保持架组成。其中内圈的作用是与轴相配合并与轴一起旋转，外圈作用是与轴承座相配合，起支撑作用，滚动体是借助于保持架均匀的将滚动体分布在内圈和外圈之间，其形状大小和数量直接影响着KOYO滚动轴承的使用性能和寿命，保持架能使滚动体均匀分布，防止滚动体脱落，引导滚动体旋转起润滑作用。
KOYO圆锥滚子轴承代理商 日本进口KOYO圆锥滚子轴承
KOYO轴承成功开发了拥有首屈一指的低扭矩性能的新一代圆锥滚子轴承，该轴承运用在汽车变速箱内部、以及差速器单元的支撑小齿轮的部分。KOYO轴承将继续一如既往地为汽车的低油耗、化发展做贡献，并向世界各国的汽车生产商提供零部件产品。
圆锥滚子轴承（以下简称：TRB）用于汽车传动部件的“变速箱”、“差速器”，采用油润滑。但由于TRB的滚子是倾斜式的，因此会产生抽吸作用，在“润滑油黏度高”、“给油量多”、“高转速”的部位（如差速器小齿轮支撑轴部分等），会产生润滑油搅拌阻力过大的问题。
捷太格特JTEKT为了能够降低润滑油的搅拌阻力，于2006年开发了能控制流向轴承内部的润滑油流入量，大幅实现低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并实现了商品化。为汽车的降低油耗做出了巨大贡献。 为了应对更加严格的汽车低油耗标准，更加充分的减少润滑油对轴承产生的搅拌阻力。这次，我们开发出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。 本开发品采用了设计自由度高的树脂保持架。运用CAE软件分析润滑油的流动，将保持架设计到了适合的形状，这样就能够成功减少流入轴承内部的润滑油量。
从结果来看，较于本公司的“标准低扭矩TRB（LFT-II）”实现50%的阻力降低。此外，因为使用了树脂材料的保持架，使得该部分的滑动阻力降低、质量减少、耐烧性能效果显著。该产品今后将能降低汽车传动部件的润滑油黏度和油量，实现汽车整体的油耗改善。
上海恺联轴承厂家(多图)-辽宁日本KOYO轴承***由上海恺联轴承有限公司提供。上海恺联轴承有限公司为客户提供“SKF,NSK,FAG,INA,NTN,KOYO,TIMKE”等业务，公司拥有“进口精密轴承,德国INA FAG,日本NSK NTN”等品牌，专注于轴承附属件等行业。欢迎来电垂询，联系人：杨经理。同时本公司还是从事IKO轴承，日本IKO轴承代理商，上海IKO轴承代理商的厂家，欢迎来电咨询。
